對于鋰電池的防火問題，必須要要建立具有戰(zhàn)略縱深的多道防線，才能真正的起到防火作用。首先，電池內(nèi)部盡可能使用不可燃燒或者很難燃燒的材料，這樣可以使電池本身的安全性有所提高。除此之外，作為電池外部的第一道防線，比如過充、短路、撞擊等，是防止發(fā)生導(dǎo)致電池過熱著火的各種誘因，因此需要對電氣系統(tǒng)進(jìn)行安全的設(shè)計。

 

電池本身防火的第二道防線則是建立在第一道防線的基礎(chǔ)上而設(shè)計的。也就是說如果第一道防線被突破，例如，電池管理系統(tǒng)發(fā)生故障未能及時切斷充電電源，這樣就可能會使得電池溫度升高，監(jiān)控系統(tǒng)中的溫度傳感器或氣體、煙霧探測器等應(yīng)及時發(fā)現(xiàn)故障并報警，提醒工當(dāng)然，對于電池防火來說，只有這兩道防線還不夠，還應(yīng)該有第三道防線，由于動力電池本身的性能原因，第二道防線被突破后，電池燃燒已無法避免，此時消防系統(tǒng)要做的是將燃燒限制在發(fā)生故障的電池盒（或箱）內(nèi)（containment)，并能隔離相鄰的未著火的電池和設(shè)備，避免火勢擴(kuò)大（isolation)。由于鋰離子電池?zé)崾Э睾鬁囟葮O高，現(xiàn)有的非水系滅火劑如氣體、干粉無法將電池溫度迅速降下來，滅火效果不太理想。因此將電池防火目標(biāo)設(shè)定為控火（controlled burn-down)，是一種比較現(xiàn)實的方案，技術(shù)經(jīng)濟(jì)性較強。

 

一般來說，第一道和第二道防線由電池制造商或電動汽車制造商考慮。第三道防線，則是根據(jù)電池的型號而制定的具體方案?？傊?，工作人員提醒使用鋰電池的用戶，一定要做好安全防范措施。