Model 3作為一款為走量而生的車型，特斯拉為此設(shè)計了一個全新的平臺和電池組架構(gòu)。我們知道更大的電池能夠更有利于優(yōu)電池容量和能量密度，而體積較小的電池?zé)o法通過工藝控制和原材料角度提高能量密度，降低電池成本。 同為圓柱形鋰電池，2170型的規(guī)格為直徑21毫米、長度70毫米，就理論上限方面要比18650型（直徑18毫米、長度65毫米）更有利。為此，2170鋰電池率先被使用到Model3中。 要說明的是，關(guān)于這款2170鋰電池，特斯拉是有重度參與的。和18650鋰電池一樣，其電池單體仍由松下負(fù)責(zé)制造，但電池模塊和Pack組由特斯拉制造，電池生產(chǎn)也被安排在內(nèi)達(dá)華州的Gigafactory 1超級電池工廠進(jìn)行。 早前，馬斯克宣稱2170鋰電池是全球能量密度最高、價格最便宜的電池。我們來算筆賬，看看是不是真的如他所說。 2170鋰電池的能量密度為300WH/kg，相對于18650鋰電池（332WH/kg）來說提高了近20%的能量密度，成效明顯。 這一表現(xiàn)更是能甩不少品牌一大截。以國內(nèi)為例，根據(jù)《中國制造2025》動力電池發(fā)展規(guī)劃：到2020年，國產(chǎn)電池能量密度將達(dá)到300Wh/kg。而現(xiàn)今比亞迪、國能電池、沃特瑪?shù)人峁┑娜囯姵鼗驹?00WH/kg左右。

特點

 

最新數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Model 3電池大幅降低了鈷含量，同時提升了鎳含量。2710鋰電池陰極采用的鎳鎂鈷配比為8:1:1，而不是大家習(xí)慣的622路線。 我們知道鈷主要起到提升導(dǎo)電性和倍率性能的作用，而鎳的主要作用是提升能量密度，但過高會對熱穩(wěn)定性不利，可見他們這款電池還是傾向于高能量密度。至于熱穩(wěn)定性問題，特斯拉在能量管理系統(tǒng)上的優(yōu)勢得以發(fā)揮。