面對固態(tài)電池的諸多不確定因素，依然阻擋不住研究機構(gòu)與企業(yè)的研究布局。
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-12 13:45
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早在2015年，英國富豪詹姆斯˙戴森和德國汽車零部件巨頭博世分別收購了固態(tài)電池公司SaKti3和固態(tài)電池創(chuàng)業(yè)公司Seeo。據(jù)了解，2016年8月戴森出資14億美元，興建一座電池工廠，用于大量生產(chǎn)固態(tài)電池。博世也不甘落后，在收購Seeo后又與GSYUASA電池公司和三菱重工共同建立了新工廠，主攻固態(tài)陽極鋰離子電池。
此外有海外媒體報道稱，寶馬近日正在研發(fā)一款鋰離子電池，這款電池將用固態(tài)電解質(zhì)代替現(xiàn)有的電解液，新電池計劃2026年量產(chǎn)。
不僅僅國外企業(yè)布局，國內(nèi)鋰電企業(yè)也在爭搶“蛋糕”
CATL在硫化物固態(tài)電池方面比較成熟，目前正加速開發(fā)EV用的硫化物全固態(tài)鋰金屬電池研發(fā)的步伐。
據(jù)媒體報道，環(huán)宇賽爾新能源、河南鋰動電源等企業(yè)也紛紛布局固態(tài)電池。
隨著科研機構(gòu)的深入研究與企業(yè)的不斷布局，市場對固態(tài)電池的期待越來越大，然而距離固態(tài)電池商業(yè)化還有較長一段距離。
豐田曾經(jīng)表示，希望能在2020年其新能源車上應(yīng)用固態(tài)電池技術(shù)。從理論提出的時間以及該技術(shù)發(fā)展進程來看，固態(tài)電池并不是一個新的概念，但研發(fā)進展并沒有想象的那么快速。正如液態(tài)鋰電池，在上世紀(jì)70年代，相關(guān)的理念和實驗認證就在齊頭并進，但真正大規(guī)模的使用，已經(jīng)是20世紀(jì)末了。
不僅僅是時間問題，成本高一直都是固態(tài)電池發(fā)展的“攔路虎”。目前，固態(tài)電池面臨著以下技術(shù)難題：固態(tài)電解質(zhì)與正負極之間界面阻抗過高、固態(tài)電解質(zhì)電導(dǎo)率偏低、材料成本制備成本昂貴等。據(jù)企業(yè)和研究機構(gòu)表示，多項技術(shù)正逐步推進，相繼提出相應(yīng)的解決方案，但是固態(tài)電池的前進之路并不是那么順暢。
一句話，固態(tài)電池的發(fā)展還處于早期階段，目前所有的數(shù)據(jù)和特性都是實驗室的，距離商業(yè)化還有很長的一段路要走，“道阻且長”！
此外有海外媒體報道稱，寶馬近日正在研發(fā)一款鋰離子電池，這款電池將用固態(tài)電解質(zhì)代替現(xiàn)有的電解液，新電池計劃2026年量產(chǎn)。
不僅僅國外企業(yè)布局，國內(nèi)鋰電企業(yè)也在爭搶“蛋糕”
CATL在硫化物固態(tài)電池方面比較成熟，目前正加速開發(fā)EV用的硫化物全固態(tài)鋰金屬電池研發(fā)的步伐。
據(jù)媒體報道，環(huán)宇賽爾新能源、河南鋰動電源等企業(yè)也紛紛布局固態(tài)電池。
隨著科研機構(gòu)的深入研究與企業(yè)的不斷布局，市場對固態(tài)電池的期待越來越大，然而距離固態(tài)電池商業(yè)化還有較長一段距離。
豐田曾經(jīng)表示，希望能在2020年其新能源車上應(yīng)用固態(tài)電池技術(shù)。從理論提出的時間以及該技術(shù)發(fā)展進程來看，固態(tài)電池并不是一個新的概念，但研發(fā)進展并沒有想象的那么快速。正如液態(tài)鋰電池，在上世紀(jì)70年代，相關(guān)的理念和實驗認證就在齊頭并進，但真正大規(guī)模的使用，已經(jīng)是20世紀(jì)末了。
不僅僅是時間問題，成本高一直都是固態(tài)電池發(fā)展的“攔路虎”。目前，固態(tài)電池面臨著以下技術(shù)難題：固態(tài)電解質(zhì)與正負極之間界面阻抗過高、固態(tài)電解質(zhì)電導(dǎo)率偏低、材料成本制備成本昂貴等。據(jù)企業(yè)和研究機構(gòu)表示，多項技術(shù)正逐步推進，相繼提出相應(yīng)的解決方案，但是固態(tài)電池的前進之路并不是那么順暢。
一句話，固態(tài)電池的發(fā)展還處于早期階段，目前所有的數(shù)據(jù)和特性都是實驗室的，距離商業(yè)化還有很長的一段路要走，“道阻且長”！
