超級快充的新玩法到底是什么？有時候，先行者真的可以為所欲為。
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-12 12:46
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在這里引用李想的一句話，對，就是理想智造的那個李想：
250KW!15分鐘充電50%！特斯拉Supercharger V3正式發(fā)布，電動車的3G時代要來了？
李想講得已經(jīng)非常直白了：超高功率的快充，就是電動車真正從燃油車陣地撕下一片地盤的殺手锏，在此之前，電動車都只能屬于小部分人。
如果想要理解得深入點，我們來舉個例子：3G 到底帶來了什么？
在 2G 時代，即使是最快的 EDGE，也就是 2.75G，能夠提供的最快下行網(wǎng)絡(luò)速度大概是 384Kbit/秒，也就是 48KB 的網(wǎng)速。在 2G 時代，移動上網(wǎng)的速率只能滿足文字類的網(wǎng)絡(luò)需求——新聞、郵件、看小說。你的確可以用 PDA 處理工作，用筆記本回復(fù)郵件，但也僅限于此，那個時代的移動網(wǎng)絡(luò)，并沒有真正開辟出完整的“移動上網(wǎng)”市場。
250KW!15分鐘充電50%！特斯拉Supercharger V3正式發(fā)布，電動車的3G時代要來了？
3G 的到來，是真正的量變引起質(zhì)變。哪怕是 2009 年的初代 3G 網(wǎng)絡(luò)，峰值速度也能達到 3.6Mbps——約合 460.8KB 的網(wǎng)速，這一速度已經(jīng)達到了 720P 分辨率視頻的最低碼率要求。至于后期 7.2，乃至 14.4Mbps 的 3.5G 網(wǎng)絡(luò)，以及現(xiàn)在的 4G 網(wǎng)絡(luò)，究竟給移動上網(wǎng)設(shè)備帶來了怎樣的生機，已經(jīng)不需要我去描述了。
超高功率快充解決的，其實也是同一個問題——在不過分妥協(xié)的情況下，給予用戶全新的體驗。
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人類其實是愿意為更高層次的體驗付出代價的。我沒有強行代表所有人，舉個例子就知道了——手機的性能與續(xù)航。
換做十年前，沒有人會想到手機居然會變成一天兩充，而不是兩天一充。這四倍的續(xù)航妥協(xié)，換來的是現(xiàn)在手機幾何倍數(shù)的性能提升，甚至于輕度生產(chǎn)力的實現(xiàn)。很少人會覺得“我原來放棄了四倍的續(xù)航，換來這樣性能的提升是不值得的”。
這個道理放在電動車上面也是一樣的。
加一次油的時間，除非大排長龍，不會超過 5 分鐘。如果電動車補充足夠續(xù)航的時間沒有跟加油的時間存在質(zhì)的差距，比如說 15 分鐘，那么電動汽車用戶在充能體驗上的妥協(xié)，比起電動車與生俱來的優(yōu)點：加速快、噪音小、保養(yǎng)簡單、智能化更深度…等等，也就算不了什么了。
就以 V3 為例子吧，250KW 的峰值功率，Model 3 后驅(qū)長續(xù)航版補充25% 的電量最快只需不到 10 分鐘——停車打個電話，你就能獲得通勤一天的里程。
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如果說以往動輒上小時的充電時間，是噴子們最喜聞樂見的電動汽車軟肋，那么從 V3 開始，我們應(yīng)該能聽到更多的“反正也沒差多少時間，不如買電動車開起來舒服”，而不是“居然差這么多，我還是買汽油車吧”。
還有誰在布局超高功率快充？
除了特斯拉，傳統(tǒng)汽車巨頭們其實也在布局超高功率快充市場。
早在 2016 年 11 月 29 日，寶馬、戴姆勒、福特、大眾（包括奧迪和保時捷）就已經(jīng)聯(lián)合成立了充電技術(shù)公司 Ionity，表示將會合作推廣超高功率快充協(xié)議，通過 CCS 雙插頭并聯(lián)，能夠提供最高 350KW 的充電功率。Ionity 當時表示，2019 年內(nèi)將會在歐洲的高速公路上建設(shè) 400 個超高功率快充站。
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2017 年 2 月 7 日，大眾另起灶臺，在北美地區(qū)正式成立了充電技術(shù)公司 Electrify America，作為 Volkswagen Emissions Scandal（大眾零排放計劃）的一部分，同時還是大眾北美“排放門”事件之后，EPA要求大眾在北美投資 20 億美元于新能源基礎(chǔ)設(shè)施上的成果。
先于特斯拉半步，Electrify America（2018 年大眾還成立了 Electrify Canada）在去年的 12 月 6 日，已經(jīng)正式在加州開啟了第一個 350KW 超高功率快充站。
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