新能源汽車產業(yè)將經歷陣痛，邁入大浪淘沙的時代，最終會有強者脫穎而出。同時政府要創(chuàng)造良好的市場環(huán)境，助力企業(yè)能主動選擇去聯盟、并購或退出。

在補貼推動產業(yè)走出第一步之后，政府不應該繼續(xù)干預技術路線的選擇，新能源汽車產業(yè)將經歷陣痛，邁入大浪淘沙的時代。

無論是全球還是中國，汽車產業(yè)正處于關鍵時刻，車市不再增長，需求進入寒冬，技術革命也在倒逼這個百年行業(yè)。作為世界第一的汽車產銷大國，中國也在2018年經歷產業(yè)震蕩，全年汽車銷量2808.1萬輛，同比下降2.8％；但相對而言，新能源汽車在2018年銷售125.6萬輛，是為數不多保持增長的領域。

在2019年1月舉行的中國電動汽車百人會（2019）上，理事長陳清泰將電動汽車稱為新一輪工業(yè)革命的標志性、引領性產品。它是智能交通、智慧城市的基本單元，是把綠色能源、智能電網、新一代移動通訊、共享出行連接在一起的節(jié)點，從而推動能源革命、信息革命、交通革命和消費革命，重塑未來的愿景。

陳清泰曾擔任第二汽車制造廠總廠廠長、國家經貿委副主任、國務院發(fā)展研究中心黨組書記，深度參與中國汽車產業(yè)的實踐操作和宏觀政策制定。1月15日下午，陳清泰接受了《財經》記者的專訪。在兩個多小時的訪談中，陳清泰闡述了政府為何必須成為新能源汽車發(fā)展的第一推動力，并且進一步厘清中國選擇“純電路線”的前因后果，他坦言，這個抉擇冒了很大的風險。

但政策需要不斷調整，在補貼推動產業(yè)走出第一步后，政府不應繼續(xù)干預技術路線的選擇，讓多種技術路徑相互競爭。新能源汽車產業(yè)將經歷陣痛，邁入大浪淘沙的時代，最終會有強者脫穎而出。同時政府要創(chuàng)造良好的市場環(huán)境，助力企業(yè)能主動選擇去聯盟、并購或退出。