動力電池的短板體現(xiàn)在哪？辛國斌指出，一是產(chǎn)品安全問題不容忽視；二是關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)仍需加強(qiáng)；三是產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩仍然存在；四是上游材料短缺形成制約；五是回收利用管理體系有待完善。

在產(chǎn)品安全上，辛國斌指出，2017年到2018年上半年，新能源汽車連續(xù)出現(xiàn)多起安全起火事故，引起社會廣泛關(guān)注，其中因動力電池問題引發(fā)的事故占比超過一半；在關(guān)鍵技術(shù)上，他強(qiáng)調(diào)，仍需加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)。目前，在新型材料、固態(tài)電池等新體系電池以及燃料電池的研發(fā)投入上仍然不足，核心技術(shù)專利較為缺乏，成套自動化裝備水平不高，動力電池產(chǎn)品一致性、可靠性還有待提升。除了技術(shù)本身，核心材料不足也制約著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，辛國斌指出，目前，我國探明鈷資源儲量僅占全球總儲量的1.14％，對外依存度高，鈷資源的短缺將直接制約我國高比能量動力電池的發(fā)展。

產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩一直是動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展備受爭議的話題。辛國斌指出，目前在動力電池領(lǐng)域，部分新增產(chǎn)能同質(zhì)化嚴(yán)重，低端產(chǎn)能大量閑置，高端產(chǎn)能供不應(yīng)求，還不能充分滿足新能源汽車市場快速發(fā)展的需要。與產(chǎn)業(yè)鏈前端結(jié)構(gòu)性過剩不同的是，產(chǎn)業(yè)鏈后端報廢回收領(lǐng)域才剛剛起步，在廢舊動力電池分選重組、性能評價、拆解處理等方面都缺乏技術(shù)支撐，目前開展的示范工程投資回報周期較長，成熟可推廣的商業(yè)模式尚未形成。此外，受到動力電池價格、比能量和充電倍率性能的影響，純電動汽車與傳統(tǒng)燃油汽車相比在性價比和使用便利性方面仍存在不小差距。

從全球市場來看，世界主要汽車強(qiáng)國在新一代高比能量動力電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面均積極布局、加大投入，未來市場競爭將會更加激烈。辛國斌介紹，美國制定了動力電池單體比能量達(dá)到500瓦時/公斤的目標(biāo)，日本加快2020年單體電池比能量500瓦時/公斤的下一代新型動力電池研發(fā)，歐洲計劃2030年本土生產(chǎn)的動力電池占全球30％，韓國三星、LG化學(xué)、SKInnovation3家企業(yè)聯(lián)合建立基金，加速固態(tài)電池、鋰金屬電池和鋰硫電池等技術(shù)的商業(yè)化。除此之外，歐、美、日、韓電池企業(yè)加大技術(shù)研發(fā)的同時，也在加緊布局我國市場，著眼于2020年我國財政補(bǔ)貼退坡之后的市場。