安全性方面，由于鋰電池儲能電站的電池容量較大，一個系統(tǒng)往往包括成千上萬個電芯，出現(xiàn)熱失控的概率更高，造成的后果也更加嚴(yán)重，一旦某個電池出現(xiàn)熱失控，很容易導(dǎo)致電池系統(tǒng)的整體失控，因此儲能系統(tǒng)對于鋰電池的安全性能有極高的要求。

2017年年初以來，韓國的儲能項目共發(fā)生7起起火事故，共影響到78MWh的項目容量，占韓國所有項目容量的3%，2011年以來受起火事故影響的電廠級儲能項目數(shù)量達(dá)11個，發(fā)生事故的多個儲能系統(tǒng)都采用了同一廠家的鎳鈷錳三元電池。

此外，為了實現(xiàn)儲能系統(tǒng)在整個壽命周期內(nèi)的經(jīng)濟(jì)性，儲能系統(tǒng)還必須保證幾千次的充放電循環(huán)和大于10年(甚至到20年)的壽命。

電池系統(tǒng)的安全性和壽命與材料路線和電池廠商的生產(chǎn)能力高度相關(guān)。

技術(shù)方面，目前汽車動力電池已全面轉(zhuǎn)向鎳鈷錳三元體系，該體系的能量密度和工作電壓較高，但大規(guī)模集成存在爆炸風(fēng)險，而且循環(huán)壽命最多僅有3000次左右，并不能很好的滿足儲能需求。

與此相比，磷酸鐵鋰電池則表現(xiàn)出非常好的穩(wěn)定性，即使在高達(dá)300°C的溫度下都不會導(dǎo)致熱分解反應(yīng)，并在電池單體測試中表現(xiàn)出全面卓越的循環(huán)穩(wěn)定性，在整個壽命周期內(nèi)容量衰減都很低。

將磷酸鐵鋰與鈦酸鋰(LFP-LTO)作為正負(fù)極材料的電池單體循環(huán)壽命甚至超過20000次，預(yù)計隨著鋰電池儲能應(yīng)用規(guī)模的日益擴(kuò)大，安全性相對更高的磷酸鐵鋰電池有望得到更廣泛的應(yīng)用。

生產(chǎn)能力方面，儲能電池的安全隱患主要來自生產(chǎn)過程中各種誤差的累積，提升安全性主要依賴廠商對于產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)過程一致性的把控。儲能對于安全性的高要求更有利于一線技術(shù)實力有優(yōu)勢的企業(yè)，預(yù)計該領(lǐng)域的市場份額將會比較集中。