圓柱電池經(jīng)歷一個(gè)短期的爆發(fā)之后最終何去何從呢
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-07-15 20:45
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The fate of the cylinder depends on Tesla's attitude. In the future, Panasonic's cylindrical batteries will be truly brilliant with the complete release of Model 3's production capacity (250,000 units per week, 240,000 units per year) and even more sales in the open global market: Model 3's 75kWh for bicycle-mounted power, 240,000 for 18GWh!
But Panasonic and its cylindrical batteries are likely to be abandoned by Tesla for two reasons:
1. The cost of battery pack for cylindrical batteries is much higher than that of square batteries and soft batteries, and the advantages of cylindrical batteries will cease when the latter two are infinitely close to the former in terms of product consistency and energy density.
2. According to rumors, Panasonic has threatened the capacity of Model 3 by forcing Tesla to accept the price increase of 21700 cores, which has sparked a great deal of fire in Mosque. Insiders told me that Tesla has begun to contact Samsung SDI to discuss the use of Samsung Square Batteries in Model Y.
3. In terms of the law and essence of material development and commercial development, cylindrical batteries are not produced by cars, but the products of the early development of new energy vehicles, the immature age of square and soft package technology. Only the two types of power batteries, square and soft-pack batteries, which are produced by cars, will develop into the mainstream.
Cylindrical batteries may eventually decline after a short burst in the future.圓柱的命運(yùn)取決于特斯拉的態(tài)度。未來(lái)，隨著Model 3產(chǎn)能的徹底釋放（周產(chǎn)5000輛的話，年產(chǎn)24萬(wàn)輛）甚至隨著開放全球市場(chǎng)產(chǎn)生更多的銷量，松下的圓柱電池將走向真正的輝煌：Model 3單車載電75kWh，24萬(wàn)輛即18GWh！
但松下和它的圓柱電池很有可能會(huì)被特斯拉拋棄，原因有二：
1.圓柱電池的電池包成本遠(yuǎn)高于方形和軟包，而隨著后兩者在產(chǎn)品一致性和能量密度上無(wú)限接近前者時(shí)，圓柱的優(yōu)勢(shì)將不再；
2.據(jù)傳言，松下已經(jīng)就Model 3的產(chǎn)能為要挾，逼迫特斯拉接受21700電芯的漲價(jià)，引發(fā)馬斯克大為光火。內(nèi)部人士向筆者透露，特斯拉已經(jīng)開始和三星SDI接洽，商討在Model Y上使用三星方形電池的事項(xiàng)。
3.從事物發(fā)展和商業(yè)發(fā)展的規(guī)律和本質(zhì)來(lái)看，圓柱電池不是因車而生，只是新能源汽車發(fā)展初期，方形和軟包工藝和技術(shù)不成熟時(shí)代的產(chǎn)物。而只有因車而生的兩種動(dòng)力電池形態(tài)，即方形和軟包電池才會(huì)發(fā)展成主流。
圓柱電池或?qū)⒃谖磥?lái)經(jīng)歷一個(gè)短期的爆發(fā)之后最終走向沒落。円柱の運(yùn)命はテスラの態(tài)度にかかっている。今後、Model 3の生産能力の徹底的な放出（週5000臺(tái)で年間24萬(wàn)臺(tái)）に伴い、全世界市場(chǎng)の開放に伴って販売量がさらに増えることになります。パナソニックの円筒形電池は本物の栄光に向かっていきます。Model 3単車載車で75 kWh、24萬(wàn)臺(tái)で18 GWh！
しかし、パナソニックとその円柱電池はテスラに見捨てられかねない。
1.円柱電池のバッテリーパックのコストは正方形とソフトパックよりはるかに高く、後者の両者が製品の整合性とエネルギー密度で無(wú)限に前者に接近すると、円柱の優(yōu)勢(shì)はなくなります。
2.パナソニックはすでにModel 3の生産能力を脅威にしており、テスラに21700の電気芯の値上げを迫っており、マススクの光火を誘発していると伝えられています。テスラはすでにサムスンSDIと交渉を始めており、Model Yでサムスン四角形の電池を使うことについて検討していると內(nèi)部の人が筆者に明らかにしました。
3.物事の発展と商業(yè)発展の法則と本質(zhì)から見て、円柱電池は車のために生まれたのではなく、ただ新エネルギー自動(dòng)車の発展初期、四角形と軟包工蕓と技術(shù)が未熟な時(shí)代の産物です。車のために作られた二種類の動(dòng)力電池の形態(tài)だけが、四角形と軟包電池が主流になります。
円柱電池は、將來(lái)的には短期的な爆発を経験した後、最終的に沒落に向かう。
