01、純電動重卡市場應(yīng)用前景

據(jù)了解，由于續(xù)航、充電等問題限制，目前純電動重卡在國內(nèi)市場需求主要集中在兩個領(lǐng)域：一個是場地用車，如港口和碼頭、倉庫、鐵路站、機(jī)場以及工地內(nèi)；另一個則是在固定線路上運行，如短距離城際/城市運輸和環(huán)衛(wèi)等領(lǐng)域的牽引車、專用車。

高邁新能源董事長王建明公開表示，我國重卡年產(chǎn)銷量有近70萬臺的市場增量，而隨著國家對于環(huán)保要求的日益嚴(yán)格，京津冀、山東等地已禁止燃油重卡駛?cè)敫劭冢妱又乜ㄌ娲鷤鹘y(tǒng)重卡將有巨大的市場空間。

不過值得注意的是，雖然港口對于純電動重卡的續(xù)航里程、價格等因素更加包容，但是實際推廣應(yīng)用仍存一定難度，主要集中在場內(nèi)/場外建樁、擴(kuò)容改造、成本估算、費用承擔(dān)、人力效率等問題上。

相比之下，短距離城際/城市運輸以及環(huán)衛(wèi)的應(yīng)用場景，成為不少整車企業(yè)推廣純電動重卡的市場突破口。

比亞迪商用車事業(yè)群公關(guān)總監(jiān)肖海平表示，比亞迪已經(jīng)針對城市商品配送、城市建筑物流運輸、集裝箱牽引車、工程攪拌車等領(lǐng)域，相繼推出了電動化重卡產(chǎn)品。同時，比亞迪也是純電動重卡率先實現(xiàn)商業(yè)化與規(guī)?；\營的整車企業(yè)。

當(dāng)下，為了進(jìn)一步推廣純電動重卡的商業(yè)化應(yīng)用，業(yè)內(nèi)也在探索物流共享和“班車”模式，嘗試在兩個城市、或者多個貨運點中間建立固定的貨運路線，為兩地的企業(yè)提供運力服務(wù)。這種模式路線固定，既可以規(guī)避續(xù)航問題，便于建樁，同時可以節(jié)省效率與資源，形成較強(qiáng)的造血能力。