電池回收利用能保障鋰電池重要金屬原材料的供應(yīng)嗎
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-09-25 09:08
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.當(dāng)前，動力電池主要有兩個回收模式：一是梯次利用。梯次利用屬于輕度報(bào)廢，可以通過應(yīng)用在儲能設(shè)備和低速電動車上進(jìn)行二次利用；二是再生利用。拆解之后重新提取鋰電池的原材料，進(jìn)行電池再制造。近日，IDTechEx市場研究公司指出，電動汽車動力電池在退役后，二次利用潛力巨大。實(shí)際上，動力電池退役時(shí)，其電池容量保留率仍高達(dá)初始值的70％～80％。越來越多企業(yè)都開始對退役電池進(jìn)行回收再利用，將其用于靜態(tài)儲能設(shè)備
IDTechEx預(yù)測，到2029年，全球二手電動汽車電池每年可被用于制造100GWh的儲能設(shè)備。目前，全球各國都在積極開展動力電池綜合利用相關(guān)研究。歐美國家以及日本起步較早，已經(jīng)啟動了不少成功的商業(yè)項(xiàng)目和應(yīng)用工程。例如，美國FreeWire公司、德國博世集團(tuán)等已成功開發(fā)出家庭和商業(yè)儲能、移動電源以及電網(wǎng)儲能等梯次電池應(yīng)用場景。
此外，電池回收利用對于保障鋰電池重要金屬原材料的供應(yīng)來說，也顯得至關(guān)重要。眾所周知，隨著電動汽車銷量不斷上漲，鈷價(jià)也“水漲船高”。近日，彭博新能源財(cái)經(jīng)分析師表示，全球發(fā)生鈷供應(yīng)短缺可能比市場預(yù)測的要早，這可能會對未來5～7年全球電動汽車市場的發(fā)展帶來重大影響。從理論上講，如果所有被消費(fèi)的電子產(chǎn)品和電動汽車電池都能被回收利用，到2030年，全球每年只需要10萬公噸的鈷就可以解決供應(yīng)問題。不過，據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)的一份報(bào)告，目前全球電池的回收率在25％～50％，動力電池回收利用.
