整個電池包在總裝的過程中，對工藝的控制非常完美。特別是在每一個水冷管的連接點，每一個接插件的連接點，每一個高壓電氣的連接點，以及結構固定的點上面基本上都有兩到三道確認。

舉個例子，一些低壓的接插件負責電池的信號采集，如果BMS系統(tǒng)丟失了單體電壓信號或者單體溫度信號，就不能繼續(xù)可靠地工作，也就無法完全保證電池的安全。

一般的接插件只有一個鎖扣，鎖緊之后會有鎖止聲音作為提示。而比亞迪不僅有聲音作為確認，同時還有一個副鎖扣，只有一級鎖扣接插到位時，才可以將副鎖扣閉合，兩級的鎖止設計非常到位。

另外，高壓電器的連接也是整個電池包組裝中最核心最關鍵的一點，尤其是在主回路連接的可靠性和低內阻設計上。比亞迪的電池包在主回路的長距離連接上采用了耐高溫的聚酰亞胺壓封的銅排，并且設計了很多立體彎折，從而在受到振動，或是受熱膨脹時，通過這些彎折來吸收長度的變化，避免將載荷轉移到連接螺釘上。

雖然從接觸內阻的角度來講，單螺釘?shù)慕佑|內阻就滿足發(fā)熱要求。但比亞迪依然堅持用雙螺釘?shù)脑O計方案，從而大幅提高可靠性。而且在螺釘?shù)臄Q緊確認上，我們發(fā)現(xiàn)有三種顏色的色標，這意味著進行了三遍確認。第一遍為自動擰緊軸擰緊，并打上紅色標記，后兩遍為人工利用扭矩扳手復檢，分別打上黃色和白色標記。

另外，整個電池包內的大部分管線都采用了尼龍網(wǎng)狀編制管套，特別是與電池包殼體及內部器件接觸的管線，在保護線束，避免磨損的同時，也起到降低噪音的作用。

總結

比亞迪秦ProEV500在整個電池包的輕量化和可靠性上做了非常多的努力，并且通過改良電芯配比、優(yōu)化電池管理系統(tǒng)以及主動熱管理技術，提高電池的能量密度，從而提高車輛的動力、操控以及續(xù)航性能。

尤其是在安全性方面的設計上，比亞迪的工程師們考慮得更是細致，從而最大程度保護用戶的行車安全。