采用鋰離子電池驅(qū)動的潛艇最大的優(yōu)勢就是其電容量巨大，這一技術(shù)可以使常規(guī)動力潛艇的水下潛航時間延長至10天左右，大大增強了潛艇的隱蔽性，因此很多日本網(wǎng)友歡呼，認為這艘蒼龍級鋰電潛艇的問世代表了其潛艇技術(shù)領(lǐng)先中國10-20年。

看到這些小日本這么狂，很多中國網(wǎng)友都感到很郁悶，按理說我國在鋰電池的研發(fā)上起步并不晚，上世紀(jì)九十年代初就已經(jīng)開始，所取得的技術(shù)也是處于世界領(lǐng)先，而且我國還是鋰電池的制造大國，其市場占有率已經(jīng)超過52%，馬路上也隨處可見鋰電汽車在跑，為何國產(chǎn)的潛艇卻遲遲的不采用這一先進技術(shù)呢？

也許有人會認為我國在動力鋰電池技術(shù)與日本有很大的差距。

因為鋰電池有一個很大的缺點，那就是在充放電時發(fā)熱量巨大，而且其穩(wěn)定性相對較差，容易發(fā)生火災(zāi)甚至爆炸，而且其極其不耐過充電和過放電，因此其需配置非常精密的充放電保護電路，將其用于像潛艇這樣耗能巨大的設(shè)備中，其研發(fā)制造難度極高。

其實這樣的想法是完全沒道理的。別說當(dāng)今世界鋰電池研發(fā)行業(yè)前十強中國就占據(jù)了七席，甚至此次裝備“凰龍”號潛艇的日本湯淺公司都不在十強之列。更何況我國的鋰電池行業(yè)，無論是傳統(tǒng)液態(tài)鈷酸鋰三元鋰離子電池還是新型的固體聚合物鋰電池甚至是長壽命動力型磷酸鐵鋰電池都具備很強的研發(fā)實力，上述這些鋰電池都大量應(yīng)用于各行各業(yè)及新能源汽車上，光2017年的總生產(chǎn)量就高達1009億瓦時，占全球總產(chǎn)量的52%，總產(chǎn)值達1589億元。

或許也有人認為我國沒有在潛艇上應(yīng)用鋰電池的工程經(jīng)驗。

這樣的想法就更錯得離譜。事實上我國不僅在深海鋰電池技術(shù)上有豐富的工程經(jīng)驗，而且其使用的環(huán)境已經(jīng)大大的超過軍用潛艇的下潛深度。

2017年4月，中科院青島生物能源與過程研究所在大容量固態(tài)聚合物鋰電池上取得了重大進展，其所研制的“青能Ⅰ號”電池組搭載于“萬泉”號深淵著陸器完成了萬米全海深示范應(yīng)用。

此次在馬里亞納海溝執(zhí)行TS03航次任務(wù)期間，使用“青能Ⅰ號”固態(tài)鋰電池的“萬泉”號深淵著陸器累計完成9次下潛，深度均大于7000米，其中6次超過10000米，最大工作水深10901米，累計水下工作時間134小時，最大連續(xù)作業(yè)時間達20小時。這標(biāo)志著中科院突破了全海深電源技術(shù)瓶頸，掌握了全海深電源系統(tǒng)的核心技術(shù)。

該電池組的能量密度超過了250瓦時/千克，500次循環(huán)容量保持率達80%以上，而且在多次的針刺和擠壓等苛刻測試條件下未發(fā)生任何意外，安全性非常好，有效克服了液態(tài)鋰電池容易熱失控的安全風(fēng)險，可滿足深潛器長續(xù)航、高安全的要求，能夠為國家大力發(fā)展的深?？臻g站提供充足的能源動力。

而且現(xiàn)在更先進的“青能Ⅱ號”也已經(jīng)研發(fā)成功，其能量密度更是高達300瓦時/千克，比傳統(tǒng)鉛酸電池要高10倍。

憑借這樣的技術(shù)，我國如果要研發(fā)鋰電潛艇其實并沒有任何的技術(shù)難度，那么究竟是什么原因讓我國在該領(lǐng)域出現(xiàn)空白的呢？

小編在想，也許技術(shù)上的原因并不是阻礙我國研發(fā)鋰電潛艇的主要原因，反而是成本和性價比的原因阻礙了其發(fā)展的路。

大家都知道鋰離子電池的制造成本很高，而且其對安全性的要求也較高，研發(fā)這樣的鋰電潛艇必然耗資巨大，而我國本身具備核潛艇的研發(fā)能力，相對成本高昂而又在技術(shù)上不是很成熟的鋰電潛艇，核潛艇無論是在航速還是續(xù)航力等技術(shù)指標(biāo)都遠遠超過鋰電潛艇，而且技術(shù)上更加成熟，根本沒必要浪費人力物力去研發(fā)這類潛艇