建立車(chē)用燃料電池關(guān)鍵材料、部件的產(chǎn)業(yè)鏈和供氫的產(chǎn)業(yè)鏈，能降低燃料電池車(chē)成本和運(yùn)行成本
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-05-05 17:25
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為保證氫燃料汽車(chē)輸入、輸出的穩(wěn)定性，需要在燃料電池車(chē)?yán)镌倥鋫湟粔K電池。目前相關(guān)技術(shù)較為領(lǐng)先的國(guó)家是日本，為降低風(fēng)險(xiǎn)，通常使用鎳氫電池與燃料電池結(jié)合。而國(guó)內(nèi)更多使用鋰電系統(tǒng)和燃料電池結(jié)合，“這種技術(shù)方式比較激進(jìn)，風(fēng)險(xiǎn)也較高”。
日前，福田汽車(chē)(2.690,0.04,1.51%)（600166，SH）、新三板掛牌公司億華通與豐田汽車(chē)公司三方合作的氫燃料電池客車(chē)樣車(chē)在清華大學(xué)完成首秀，并將于2021年投入量產(chǎn)。此次合作是在福田汽車(chē)生產(chǎn)的FC大巴上搭載采用豐田FC電堆等零部件的億華通FC系統(tǒng)。豐田于上世紀(jì)九十年代開(kāi)始研發(fā)氫燃料電池汽車(chē)，目前在氫燃料汽車(chē)技術(shù)方面處于全球領(lǐng)先的位置。
通過(guò)與國(guó)際技術(shù)領(lǐng)先的企業(yè)合作能否打破國(guó)內(nèi)的技術(shù)瓶頸？對(duì)此，中國(guó)工程院院士干勇認(rèn)為，實(shí)際上，豐田已把所有的專(zhuān)利渠道封鎖，雖然現(xiàn)在放開(kāi)允許使用，但真到關(guān)鍵技術(shù)豐田還是會(huì)限制。
一位氫能領(lǐng)域觀(guān)察人士也向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示：“像豐田等大公司，可能會(huì)拿出一些不是很前沿的技術(shù)和你一起開(kāi)拓市場(chǎng)，但肯定不會(huì)把技術(shù)專(zhuān)利等含金量高的給你。”
成本、配套待破局
除技術(shù)“關(guān)卡”外，氫燃料汽車(chē)還須破解高成本約束。
在張震看來(lái)，目前限制氫能大規(guī)模應(yīng)用的最大問(wèn)題就是成本。“煉廠(chǎng)現(xiàn)在大多用天然氣制氫，每噸成本在8000元至10000元，這一成本對(duì)于煉廠(chǎng)來(lái)說(shuō)相對(duì)較高，用到整車(chē)領(lǐng)域成本就更高。”
趙吉詩(shī)指出，以百公里來(lái)衡量，現(xiàn)在氫燃料汽車(chē)的能源成本比燃油車(chē)還要高。
中國(guó)工程院院士衣寶廉曾向媒體表示，國(guó)內(nèi)車(chē)用燃料電池電堆的體積比功率均在每立升2千瓦以下，國(guó)際已大于3千瓦，國(guó)內(nèi)使用同樣體積的材料，只能提供三分之二的功率，因此電堆成本遠(yuǎn)高于國(guó)際水平。再加上關(guān)鍵材料與部件的進(jìn)口導(dǎo)致車(chē)用燃料電池系統(tǒng)很貴，整車(chē)造價(jià)高。氫氣供給產(chǎn)業(yè)鏈的缺乏導(dǎo)致加氫站的氫價(jià)高，有的達(dá)到每公斤60元至70元。以上因素使得目前氫燃料電池車(chē)的運(yùn)行費(fèi)用比燃油車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)都高。
衣寶廉建議，盡快建立車(chē)用燃料電池關(guān)鍵材料、部件的產(chǎn)業(yè)鏈和供氫的產(chǎn)業(yè)鏈，降低燃料電池車(chē)成本和運(yùn)行成本。
國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)起步較早，目前已具有一定規(guī)模，但其配套充電設(shè)施建設(shè)并沒(méi)有跟上車(chē)輛增長(zhǎng)的腳步。其實(shí)，電動(dòng)車(chē)發(fā)展的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)未來(lái)也可供氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展借鑒。
干勇認(rèn)為：“我們一開(kāi)始忽略了充電樁的配套，到現(xiàn)在配套也不完善，在北京，充電樁一會(huì)兒收費(fèi)1.2元一度，一會(huì)兒1.6元一度，管理還沒(méi)有統(tǒng)一。”其認(rèn)為，在氫能源領(lǐng)域，能源管理體系和運(yùn)行體系非常重要，對(duì)于氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，應(yīng)該抓在前面。而加氫產(chǎn)業(yè)布局，是對(duì)氫能源應(yīng)用的最大限制環(huán)節(jié)。
日前，福田汽車(chē)(2.690,0.04,1.51%)（600166，SH）、新三板掛牌公司億華通與豐田汽車(chē)公司三方合作的氫燃料電池客車(chē)樣車(chē)在清華大學(xué)完成首秀，并將于2021年投入量產(chǎn)。此次合作是在福田汽車(chē)生產(chǎn)的FC大巴上搭載采用豐田FC電堆等零部件的億華通FC系統(tǒng)。豐田于上世紀(jì)九十年代開(kāi)始研發(fā)氫燃料電池汽車(chē)，目前在氫燃料汽車(chē)技術(shù)方面處于全球領(lǐng)先的位置。
通過(guò)與國(guó)際技術(shù)領(lǐng)先的企業(yè)合作能否打破國(guó)內(nèi)的技術(shù)瓶頸？對(duì)此，中國(guó)工程院院士干勇認(rèn)為，實(shí)際上，豐田已把所有的專(zhuān)利渠道封鎖，雖然現(xiàn)在放開(kāi)允許使用，但真到關(guān)鍵技術(shù)豐田還是會(huì)限制。
一位氫能領(lǐng)域觀(guān)察人士也向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示：“像豐田等大公司，可能會(huì)拿出一些不是很前沿的技術(shù)和你一起開(kāi)拓市場(chǎng)，但肯定不會(huì)把技術(shù)專(zhuān)利等含金量高的給你。”
成本、配套待破局
除技術(shù)“關(guān)卡”外，氫燃料汽車(chē)還須破解高成本約束。
在張震看來(lái)，目前限制氫能大規(guī)模應(yīng)用的最大問(wèn)題就是成本。“煉廠(chǎng)現(xiàn)在大多用天然氣制氫，每噸成本在8000元至10000元，這一成本對(duì)于煉廠(chǎng)來(lái)說(shuō)相對(duì)較高，用到整車(chē)領(lǐng)域成本就更高。”
趙吉詩(shī)指出，以百公里來(lái)衡量，現(xiàn)在氫燃料汽車(chē)的能源成本比燃油車(chē)還要高。
中國(guó)工程院院士衣寶廉曾向媒體表示，國(guó)內(nèi)車(chē)用燃料電池電堆的體積比功率均在每立升2千瓦以下，國(guó)際已大于3千瓦，國(guó)內(nèi)使用同樣體積的材料，只能提供三分之二的功率，因此電堆成本遠(yuǎn)高于國(guó)際水平。再加上關(guān)鍵材料與部件的進(jìn)口導(dǎo)致車(chē)用燃料電池系統(tǒng)很貴，整車(chē)造價(jià)高。氫氣供給產(chǎn)業(yè)鏈的缺乏導(dǎo)致加氫站的氫價(jià)高，有的達(dá)到每公斤60元至70元。以上因素使得目前氫燃料電池車(chē)的運(yùn)行費(fèi)用比燃油車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)都高。
衣寶廉建議，盡快建立車(chē)用燃料電池關(guān)鍵材料、部件的產(chǎn)業(yè)鏈和供氫的產(chǎn)業(yè)鏈，降低燃料電池車(chē)成本和運(yùn)行成本。
國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)起步較早，目前已具有一定規(guī)模，但其配套充電設(shè)施建設(shè)并沒(méi)有跟上車(chē)輛增長(zhǎng)的腳步。其實(shí)，電動(dòng)車(chē)發(fā)展的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)未來(lái)也可供氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展借鑒。
干勇認(rèn)為：“我們一開(kāi)始忽略了充電樁的配套，到現(xiàn)在配套也不完善，在北京，充電樁一會(huì)兒收費(fèi)1.2元一度，一會(huì)兒1.6元一度，管理還沒(méi)有統(tǒng)一。”其認(rèn)為，在氫能源領(lǐng)域，能源管理體系和運(yùn)行體系非常重要，對(duì)于氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，應(yīng)該抓在前面。而加氫產(chǎn)業(yè)布局，是對(duì)氫能源應(yīng)用的最大限制環(huán)節(jié)。
