電動汽車公告續(xù)駛里程和實際駕駛里程有什么差距嗎、
來源：寶鄂實業(yè)
2019-04-09 13:32
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有關部門發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截止到2018年底，我國新能源汽車保有量達到261萬輛，其中純電動汽車211萬輛，電動乘用車主流車型續(xù)駛里程達到300公里以上；截止到2019年1月，我國電動汽車充電基礎設施數(shù)量達到85.3萬臺，車樁比例漸趨合理。
這些數(shù)據(jù)表明，我國電動汽車推廣規(guī)模、技術水平、基礎設施建設在2018年上升到了新高度，困擾消費者多年的電動汽車充電難問題也得到了有效緩解。按理說，伴隨消費者多年的里程焦慮癥也應該消除了，但令人意外的是，自去年6月新的補貼政策實施以來，消費者的里程焦慮不降反增。究其原因是，國家補貼政策側(cè)重鼓勵長續(xù)駛里程電動汽車，廠家出產(chǎn)的電動汽車也應聲而動，公告續(xù)駛里程普遍延長，但與消費者的實際駕駛體驗差距很大，讓消費者又產(chǎn)生了“恐怕到不了家”的感覺。
由此可見，我們面對的矛盾是：消費者的實際體驗是切實的，而車企的產(chǎn)品公告和標注在汽車尾部的續(xù)駛里程也是按照國家標準檢測得來的。那么，問題出在哪里？
里程矛盾源自1989年“套用”的NEDC工況法
電動汽車公告續(xù)駛里程和實際駕駛里程差距大的原因可以歸納為以下六點。一是汽車儀表讀數(shù)與真實續(xù)駛里程存在不相符的情況；二是動力電池存在衰減問題；三是測試條件有局限性，產(chǎn)品公告的續(xù)駛里程是在常溫下測試出來的，但消費者在實際駕駛時一年四季的電耗多有不同，續(xù)駛里程自然也就不同；四是產(chǎn)品公告的續(xù)駛里程是在不使用空調(diào)的情況下測試的，而使用空調(diào)制冷或供暖時電耗都會大幅增加，相應的車輛續(xù)駛里程也會縮短；五是企業(yè)送檢車輛與批量生產(chǎn)的車輛可能存在一致性差異；六是產(chǎn)品公告是按歐洲NEDC工況法測試的，該測試方法與我國實際路況差異較大。
仔細分析這六大原因，可以看出，除汽車里程表不準和動力電池衰減兩項自然原因外，造成公告續(xù)駛里程與實際續(xù)駛里程出現(xiàn)較大差異的根本原因，出在我國1989年“套用”的歐洲NEDC工況測試法上。
這些數(shù)據(jù)表明，我國電動汽車推廣規(guī)模、技術水平、基礎設施建設在2018年上升到了新高度，困擾消費者多年的電動汽車充電難問題也得到了有效緩解。按理說，伴隨消費者多年的里程焦慮癥也應該消除了，但令人意外的是，自去年6月新的補貼政策實施以來，消費者的里程焦慮不降反增。究其原因是，國家補貼政策側(cè)重鼓勵長續(xù)駛里程電動汽車，廠家出產(chǎn)的電動汽車也應聲而動，公告續(xù)駛里程普遍延長，但與消費者的實際駕駛體驗差距很大，讓消費者又產(chǎn)生了“恐怕到不了家”的感覺。
由此可見，我們面對的矛盾是：消費者的實際體驗是切實的，而車企的產(chǎn)品公告和標注在汽車尾部的續(xù)駛里程也是按照國家標準檢測得來的。那么，問題出在哪里？
里程矛盾源自1989年“套用”的NEDC工況法
電動汽車公告續(xù)駛里程和實際駕駛里程差距大的原因可以歸納為以下六點。一是汽車儀表讀數(shù)與真實續(xù)駛里程存在不相符的情況；二是動力電池存在衰減問題；三是測試條件有局限性，產(chǎn)品公告的續(xù)駛里程是在常溫下測試出來的，但消費者在實際駕駛時一年四季的電耗多有不同，續(xù)駛里程自然也就不同；四是產(chǎn)品公告的續(xù)駛里程是在不使用空調(diào)的情況下測試的，而使用空調(diào)制冷或供暖時電耗都會大幅增加，相應的車輛續(xù)駛里程也會縮短；五是企業(yè)送檢車輛與批量生產(chǎn)的車輛可能存在一致性差異；六是產(chǎn)品公告是按歐洲NEDC工況法測試的，該測試方法與我國實際路況差異較大。
仔細分析這六大原因，可以看出，除汽車里程表不準和動力電池衰減兩項自然原因外，造成公告續(xù)駛里程與實際續(xù)駛里程出現(xiàn)較大差異的根本原因，出在我國1989年“套用”的歐洲NEDC工況測試法上。
