雖然政策的“指揮棒”一直揮舞著，更高能量密度的三元電池成為行業(yè)新寵，但哪條技術(shù)路線更符合新能源汽車的應(yīng)用還要靠市場的選擇。

國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬也曾表示，能量密度被過多強調(diào)，而實際上，安全性、長壽命和低成本才是未來沒有補貼的情況下，動力電池企業(yè)亟需解決的問題。

星恒電源找到了它的答案——錳系多元復(fù)合鋰，并在15年的市場應(yīng)用檢驗之后，獲得了亮眼的成績。

公開資料顯示，在新能源汽車領(lǐng)域，目前星恒電源的配套量處于行業(yè)前十的位置，主要合作伙伴包括東風(fēng)、長安、奇瑞、瑞馳、五菱等國內(nèi)一線整車企業(yè)，配套車型包括新能源乘用車和新能源物流車，尤其在新能源物流車領(lǐng)域，占據(jù)重要的行業(yè)地位。

星恒電源：真“錳”士要為電動汽車算筆“經(jīng)濟賬”

細分領(lǐng)域大有可為

錳酸鋰電池具有低成本、高安全性和低溫性能好的優(yōu)勢，通過混合一定比例三元NCM后可提高電池能量密度并改善性能，目前日韓已將此路線大量應(yīng)用于動力領(lǐng)域，技術(shù)已相對成熟并得到市場驗證。近年來該路線在國內(nèi)也得到大力研發(fā)和推廣。

對于整個電動汽車市場的發(fā)展，馮笑始終認為要“算得過經(jīng)濟賬”:以車輛百公里油耗和電耗差價50元計算，電動私家車5-7年可以跑10-12萬公里，整個生命周期能節(jié)省5-6萬元;電動物流車整個產(chǎn)品生命周期可以行駛20-30萬公里，能節(jié)省10-15萬元;電動網(wǎng)約車或者出租車行駛總里程達到40-50萬公里，可以節(jié)省20-25萬元。如此對比，也能夠看出電動汽車不止在環(huán)保層面，在經(jīng)濟層面也可以完勝傳統(tǒng)燃油車。“當(dāng)然前提是質(zhì)量得過關(guān)，不能用三組（電池）扛了這四五十萬公里。”

根據(jù)馮笑的論述，錳系多元復(fù)合鋰電池有望憑借高性價比優(yōu)勢，擴大其在新能源汽車領(lǐng)域的應(yīng)用范圍和市場空間。而“星恒電源要做的，就是讓電動汽車能夠在市場上真正得到推廣”。

在此前的媒體報道中，馮笑多次提到“雙輪驅(qū)動”的發(fā)展戰(zhàn)略，這個“雙輪”是指新能源汽車和電動輕型車市場。在新能源汽車車型選擇上，星恒電源是以商用車為主，兼顧乘用車(專注營運車輛)。

而正是星恒電源在動力電池產(chǎn)業(yè)滾滾洪流中的堅守，并取得了不俗業(yè)績，才使其得到了資本市場的青睞。2018年7月，萬通地產(chǎn)發(fā)布公告稱擬收購星恒電源合計78.284%的股權(quán)。資本的進入，無疑將會為星恒電源的市場布局、產(chǎn)能建設(shè)提速和產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)提供強有力的保障。

總體而言，價格競爭日趨激烈，補貼要求的標(biāo)準(zhǔn)提升，對能量密度、電池成本都提出了硬性指標(biāo)。多重因素下，動力電池行業(yè)將從分散向集中靠攏。但新能源汽車市場卻在逐步分化，一些細分領(lǐng)域“蛋糕”同樣巨大，時勢正鍛造出真正的“錳”士。