如何讓電動汽車用戶賣得放心，用得踏實？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-26 15:24
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在現(xiàn)有法規(guī)的框架內(nèi)，換新電池與公告不符，涉嫌違規(guī)；要合規(guī)上公告，又花費巨大。一邊是急切用車的用戶，一邊是不敢作為的企業(yè)。
有沒有能兩全的辦法？
上述業(yè)內(nèi)人士的觀點是，將整車公告與電池公告分離，單獨對動力電池認(rèn)證、發(fā)放準(zhǔn)入許可。
在他看來，按照目前的法規(guī)要求，動力電池通過國家強檢認(rèn)證，才能生產(chǎn)、銷售，從技術(shù)和安全角度考慮，都沒有必要和整車公告捆綁。
2017年11月，中機中心發(fā)布《關(guān)于調(diào)整GB/T31467.3-2015審查技術(shù)要求的通知》，意在為企業(yè)減負(fù)
他認(rèn)為，對原裝電池已經(jīng)停產(chǎn)的電動汽車，如果需要更換新電池，只需要對重量、容積和安全性實驗做出規(guī)范即可，即重量和容積均不超過原裝電池、擠壓、碰撞等試驗必須過關(guān)。
這位業(yè)內(nèi)人士表示，單獨設(shè)立電池公告的一大好處是，為企業(yè)減負(fù)——一個電池公告的費用僅需10萬元左右。這樣做，既解決了電池?fù)Q新無法可依的問題，又能保證產(chǎn)品安全，落實電池售后的主體責(zé)任。
不過，在原國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬看來，換新電池?zé)o法可依的問題，實質(zhì)上是管理難題，很難通過一刀切的方式解決。
他告訴《電動汽車觀察家》，如果某車企的個別車型中，少數(shù)車輛出了問題，需要更換新電池，向主管部門申請、報備，即便和原公告不符，應(yīng)該也不會定性為違規(guī)。
問題是，如果需要批量更換電池，而質(zhì)保期還未過，如何解釋？
2015年4月，四部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》規(guī)定，新能源乘用車和商用車的電池質(zhì)保期限分別為8年或12萬公里、5年或20萬公里。
也就是說，如果某款車型已經(jīng)獲得新能源汽車補貼，其強制檢測一定是過關(guān)的，理論上說，在質(zhì)保期內(nèi)，不應(yīng)出現(xiàn)大面積更換電池的問題。否則，電池就存在質(zhì)量問題，可能要啟動召回制度。
“當(dāng)然，如果遇到原裝電池企業(yè)倒閉的特殊情況，向主管部門備案，說明舊電池報廢原因和新電池更換流程就可以。但從管理角度來講，在國家層面出臺一個能面面俱到的法規(guī)，很難。”王子冬說。
公安部公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年，全國新能源汽車保有量達(dá)到261萬輛，幾款電池包能量密度達(dá)到170Wh/kg的車型也已問世。歷年新能源汽車搭載的動力電池退役后，都有可能面臨無原裝電池可換的問題。
有沒有能兩全的辦法？
上述業(yè)內(nèi)人士的觀點是，將整車公告與電池公告分離，單獨對動力電池認(rèn)證、發(fā)放準(zhǔn)入許可。
在他看來，按照目前的法規(guī)要求，動力電池通過國家強檢認(rèn)證，才能生產(chǎn)、銷售，從技術(shù)和安全角度考慮，都沒有必要和整車公告捆綁。
2017年11月，中機中心發(fā)布《關(guān)于調(diào)整GB/T31467.3-2015審查技術(shù)要求的通知》，意在為企業(yè)減負(fù)
他認(rèn)為，對原裝電池已經(jīng)停產(chǎn)的電動汽車，如果需要更換新電池，只需要對重量、容積和安全性實驗做出規(guī)范即可，即重量和容積均不超過原裝電池、擠壓、碰撞等試驗必須過關(guān)。
這位業(yè)內(nèi)人士表示，單獨設(shè)立電池公告的一大好處是，為企業(yè)減負(fù)——一個電池公告的費用僅需10萬元左右。這樣做，既解決了電池?fù)Q新無法可依的問題，又能保證產(chǎn)品安全，落實電池售后的主體責(zé)任。
不過，在原國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬看來，換新電池?zé)o法可依的問題，實質(zhì)上是管理難題，很難通過一刀切的方式解決。
他告訴《電動汽車觀察家》，如果某車企的個別車型中，少數(shù)車輛出了問題，需要更換新電池，向主管部門申請、報備，即便和原公告不符，應(yīng)該也不會定性為違規(guī)。
問題是，如果需要批量更換電池，而質(zhì)保期還未過，如何解釋？
2015年4月，四部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》規(guī)定，新能源乘用車和商用車的電池質(zhì)保期限分別為8年或12萬公里、5年或20萬公里。
也就是說，如果某款車型已經(jīng)獲得新能源汽車補貼，其強制檢測一定是過關(guān)的，理論上說，在質(zhì)保期內(nèi)，不應(yīng)出現(xiàn)大面積更換電池的問題。否則，電池就存在質(zhì)量問題，可能要啟動召回制度。
“當(dāng)然，如果遇到原裝電池企業(yè)倒閉的特殊情況，向主管部門備案，說明舊電池報廢原因和新電池更換流程就可以。但從管理角度來講，在國家層面出臺一個能面面俱到的法規(guī)，很難。”王子冬說。
公安部公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年，全國新能源汽車保有量達(dá)到261萬輛，幾款電池包能量密度達(dá)到170Wh/kg的車型也已問世。歷年新能源汽車搭載的動力電池退役后，都有可能面臨無原裝電池可換的問題。
