一。傳統(tǒng)的油氣汽車在理論上應(yīng)該是安全的。當他們燒油時，油被分開儲存在油箱里。真正的工作是在發(fā)動機中通過脈沖來完成的，這是安全可控的。只要油不與空氣按一定比例混合，即使用火燃燒，也不會發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，當然也不會被點燃。如果油泄漏到空氣中，如果不能單獨達到某個能量點，它就不會燃燒。所以我們需要油、氣、火三點同時發(fā)生，才能引起燃料車燃燒爆炸，從理論上講，這一概率確實比較低。在汽車的使用過程中，當然也出現(xiàn)過一些爆炸或汽車自燃的例子，但與交通事故相比，這一比例仍然很低。

 

2.電池的主要問題是所有的能量都集中在電池里。電池的充放電過程是一種化學(xué)反應(yīng)。這種化學(xué)反應(yīng)集中在電池中，燃料的化學(xué)反應(yīng)在發(fā)動機內(nèi)部被分成脈沖型，這是非常不同的。化學(xué)反應(yīng)是在一定的溫度和壓力環(huán)境下進行的。如果鋰電池受到外力的沖擊，會改變電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)條件，引起瞬間劇烈反應(yīng)，產(chǎn)生大量熱量，最終導(dǎo)致熱失控，溫度會不斷升高，達到電池內(nèi)部物質(zhì)的燃點，并直接引起燃燒和爆炸。

 

三。有人用手機的鋰電池做實驗，拍了一些視頻，讓尖銳的金屬滲入鋰電池內(nèi)部，確實導(dǎo)致鋰電池發(fā)熱爆炸。可以想象，當汽車發(fā)生碰撞時，會有不同角度的沖擊力，可能導(dǎo)致鋰電池變形，或者有東西刺穿內(nèi)部，造成短路，或者改變反應(yīng)桿。它引起了大量的熱和爆炸。

 

四。一旦鋰電池著火爆炸，似乎沒有更好的滅火方法。它只能噴水降溫。雖然似乎已經(jīng)熄滅了一段時間，但里面仍然有激烈的反應(yīng)，很快就會再次燃燒爆炸。所以這種心理給人們帶來了極大的恐懼。一旦鋰電池起火，似乎只有放棄整輛車而遠離，如不及時逃生，可能會傷害到自己。

 

5個。鋰電池電解液易揮發(fā)。一旦撞擊、破裂、泄漏，就會飄向空中，帶來一定的香味。它具有高毒性和易燃性。如果接觸到水，它也會釋放熱量并爆炸。

 

6.當然，汽車制造廠會考慮各種防護設(shè)計和碰撞引起的一些防護問題，所以爆炸的概率相對較低。當然，鉛酸電池更好。

　　內(nèi)短路是引發(fā)熱失控的一大原因，其可控復(fù)現(xiàn)是一大難題。歐陽明高及其團隊發(fā)明了一種新的方法，用記憶合金植入電池，加熱到一定溫度，讓記憶合金的銳利的尖角翹起，觸發(fā)熱失控。從文獻和團隊的研究發(fā)現(xiàn)，內(nèi)短路主要有四種類型，有些可以立即引發(fā)熱失控，有些緩慢演變，有些可能不危險，有些在演變之后會很危險，還有一些內(nèi)短路是一直緩變，還有一些內(nèi)短路從緩變到突變，有各種各樣的類型。通過內(nèi)短路檢測的算法以及一系列的工程方法等，可以提高電池管理系統(tǒng)安全管理的能力。

　　“沒有內(nèi)短路照樣有熱失控”。歐陽明高說，正負極的物質(zhì)交換，形成劇烈反應(yīng)，也會引發(fā)的熱失控。為此，要基于數(shù)據(jù)庫對材料進行改進，主要是兩條，一個是正極材料的改進，一個是電解質(zhì)。

　　“不僅僅是固態(tài)電解質(zhì)，更多的是電解液的添加劑、高濃度電解質(zhì)、新型電解質(zhì)大有可為。”

　　析鋰是影響電池生命周期安全性的主要因素。析出鋰會直接跟電解液發(fā)生劇烈反應(yīng)，引發(fā)大量溫升，可以直接誘發(fā)熱失控。在析鋰研究時，歐陽明高及其團隊通過簡化的P2D模型，推導(dǎo)出不析鋰充電的曲線。通過與企業(yè)合作，無析鋰充電的實時控制目前也取得了很大進步。

　　在研究中，通過熱失控的蔓延測試，了解熱傳導(dǎo)的規(guī)律，進一步通過參數(shù)化模型進行熱蔓延抑制的精細設(shè)計。“電池只隔熱是不夠的，還要有散熱的設(shè)計。還有一些電池隔熱、散熱必須全部一起上才有可能做好。”歐陽明高說。