據(jù)調(diào)查，僅今年上半年，就有近20家動力電池企業(yè)進行了擴產(chǎn)，擴產(chǎn)總產(chǎn)能超過65GWh。同時，動力電池相關(guān)投資仍熱情高漲，上半年僅鋰電相關(guān)項目投資額就超過1200億元。動力電池產(chǎn)業(yè)鏈一片繁榮，但存在的問題也不容忽視。

中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍指出，動力電池企業(yè)存在較大庫存，面臨更嚴重的賬期和應(yīng)收賬款壓力，資金壓力超出了整個行業(yè)的承受水平；預(yù)計2017年年底，動力電池整體產(chǎn)能有望達到228GWh，將比2016年增長125%，這將進一步造成行業(yè)產(chǎn)能嚴重過剩。

國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司機械裝備處處長吳衛(wèi)指出，動力電池業(yè)發(fā)展需要協(xié)同創(chuàng)新，共建生態(tài)。動力電池在新能源汽車發(fā)展中扮演著舉足輕重的角色，但是新能源汽車配件不僅僅只有電池，而動力電池業(yè)也不僅僅只是制造、技術(shù)，還有很多相關(guān)的產(chǎn)業(yè)、相關(guān)的市場和相關(guān)的資源，如何將這些產(chǎn)業(yè)有機結(jié)合，共同提高、協(xié)同發(fā)展，才是整個產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)需要共同面對的一個話題。吳衛(wèi)表示，國家發(fā)改委關(guān)注新能源汽車特別是關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展，動力電池的升級不僅要追求高能量密度，更應(yīng)追求研發(fā)高性能、高效率、高安全、耐低溫的動力電池和系統(tǒng)。

劉彥龍也表示，從現(xiàn)在起，動力電池企業(yè)要開始進行有序的考慮和謀劃，比如布局國際市場、加快實現(xiàn)電池的智能制造等。另外，企業(yè)單打獨斗已經(jīng)無法適應(yīng)新的發(fā)展形勢，他希望可以建立一個行業(yè)平臺，促進動力電池業(yè)形成緊密有序的聯(lián)盟陣線，促進動力電池業(yè)形成良好的生態(tài)環(huán)境。

對于新能源汽車的“補貼”問題，中國工程院院士楊裕生表示，補貼退坡開啟電動汽車新格局，主要表現(xiàn)為四個方面：開啟企業(yè)主導(dǎo)培育市場的階段；汽車企業(yè)要主動消化補貼退坡的“差額”；積分與純電里程掛鉤，副作用不可輕估；發(fā)展電動汽車的初衷亟待重溫。在此背景下，發(fā)展增程式電動汽車及第三代增程式電動汽車技術(shù)具有重要意義。楊裕生直言，增程式電動車是消除補貼退坡影響下的最佳技術(shù)路線，是建設(shè)汽車強國的利器。

劉彥龍希望新能源汽車補貼政策不會頻繁調(diào)整，以免造成配套產(chǎn)品的斷檔。在當前補貼大幅減少、市場規(guī)模擴大的背景下，應(yīng)主要由市場發(fā)揮作用，由用戶選擇來推動技術(shù)進步。國家應(yīng)該加強對動力電池應(yīng)用市場的監(jiān)管，對問題較多的一些動力電池企業(yè)，可將其納入黑名單。

中國工程院院士鄭綿平表示，全球鋰產(chǎn)品價格居高不下，需求量不斷增加，而目前我國對外依存度達到70%，“如何大力開發(fā)高效綠色低成本的鹵水型鋰資源是迫在眉睫，大力推動動力電池回收利用勢在必行。”

去年，動力電池的行業(yè)的平均價格為2元/Wh，今年已經(jīng)降低到2元以內(nèi)，并且已有企業(yè)為去庫存進一步壓低報價至1.4元/Wh。而新能源汽車行業(yè)內(nèi)人士甚至認為，動力電池系統(tǒng)只有做到0.6元/Wh，電動汽車沒有補貼下才可以有競爭力，高于這個價錢，電動汽車和普通汽車相比就沒有競爭力。

而據(jù)數(shù)據(jù)顯示，去年年底國內(nèi)動力電池產(chǎn)能為120GWh，今年年底可能接近200GWh，而今年的市場需求卻只有不到40GWh。

形勢如此嚴峻，對動力電池企業(yè)來說，如何生存成為當務(wù)之急。而要做到“剩者為王”，提高企業(yè)的競爭力是關(guān)鍵。

提高競爭力，最直接的辦法就是降低產(chǎn)品價格。對動力電池企業(yè)來說，降低產(chǎn)品價格，一方面可以通過擴大產(chǎn)能，以規(guī)模經(jīng)濟來帶動效益來實現(xiàn)，但要注意控制邊際成本；另一方面就是通過提高技術(shù)水平、生產(chǎn)效率等手段降低生產(chǎn)成本來實現(xiàn)。成本的降低有可能帶動新能源汽車銷量的增加，從而推動市場對動力電池的需求，形成良性循環(huán)。

其次，提高競爭力，動力電池企業(yè)可以從形成產(chǎn)業(yè)鏈入手，向上下游進軍。即使上游原材料受限于不可再生性無法降價，但控制上游原材料，動力電池企業(yè)仍然可以做到控制原材料成本上升。產(chǎn)業(yè)鏈向下游延伸，建立緊密的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，動力電池企業(yè)可以進入整車供應(yīng)體系，從而在激烈的競爭中獲得穩(wěn)定的銷售渠道。目前，如寧德時代接受整車企業(yè)入股、遠東福斯特新能源有限公司的母公司遠東智慧能源股份有限公司簽約成立合資公司“帝特律電動汽車有限公司”（現(xiàn)遠東智慧能源股份有限公司所持的40%股份已無償轉(zhuǎn)讓給公司控股股東遠東控股集團），都是這種做法的嘗試。

最后，提高競爭力，還需要把握市場熱點，精確定位。動力電池生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品如果能適應(yīng)市面上所有電動汽車的型號需求，那固然是非常強大，但如果能專精一種類型的電動汽車，那也能立于不敗之地。據(jù)統(tǒng)計，今年前10月，我國新能源汽車共銷售49萬輛，同比增長45.4%。其中，新能源乘用車1-10月共銷售39.3萬輛，同比大增61.3%。

在我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)快速增長的環(huán)境下，作為核心零部件的動力電池目前還處于“百家爭鳴”的狀態(tài)，競爭格局正在加速落到高性能、高品質(zhì)、高性價比的較量上。在動力電池設(shè)備上，更多的企業(yè)在智能制造技術(shù)方面將更加多元，更加高效。日前從多家電池制造企業(yè)獲悉，汽車新能源動力電池制造商的智能制造升級已經(jīng)出現(xiàn)明顯提速的現(xiàn)象。

　　智能制造升級提速的動力之一來自下游客戶需求的持續(xù)放量。今年11月初，京東物流宣布，將聯(lián)合多家電動汽車整車廠商，宣布將組建新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。根據(jù)規(guī)劃，在未來5年內(nèi)，京東物流計劃將體系內(nèi)幾十萬輛車替換為新能源車，應(yīng)用于城市運輸、末端配送等環(huán)節(jié)。消息一出，錢江摩托、科泰電源等電動物流車產(chǎn)業(yè)鏈公司均積極發(fā)力，希望能抓住這一利好。