有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，現(xiàn)在已經(jīng)過了給大家宣傳電動汽車的時候，更多的是車企何時能夠提供讓大家滿意的電動汽車，這才是電動汽車能否能大量推向市場的關(guān)鍵。而能夠做出讓大家滿意的電動汽車，成本自然是繞不過的一個重要問題。

結(jié)合行情來看，雖然補貼新政遲遲不出，相關(guān)部門三緘其口，但2018年新能源汽車補貼退坡是必然趨勢，由此帶來的陣痛正在逐步顯現(xiàn)。從近日多家上市公司發(fā)布的業(yè)績預(yù)告來看，補貼退坡對新能源汽車企業(yè)帶來了直接影響，企業(yè)利潤將下降15.09%-20.03%。在此背景下，車企正在將壓力轉(zhuǎn)移給下游供應(yīng)商。其中，動力電池作為新能源汽車的重要組成部分，動力電池企業(yè)正在面臨著嚴(yán)峻的行業(yè)壓力。

比如，成飛集成發(fā)布公告稱，據(jù)公司市場調(diào)研信息和與大客戶接洽的訂單意向，國內(nèi)知名車企已對電池企業(yè)提出了進一步降價要求，降幅將達(dá)20%及以上。

但是，技術(shù)進步、效率提升及規(guī)模效應(yīng)帶來的電池成本下降空間還有多少？電池中國網(wǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，從行業(yè)整體情況來看，盡管電池成本逐年下降，但由于受原材料價格影響，未來一年其下降空間有限。

正極材料方面，占總成本三成左右的正極材料價格走勢對電池成本影響最大。而受鈷、鎳、鋰價格波動影響，近兩年三元正極價格處于高位。未來隨著高能量密度的要求，三元電池占比不會降低，這意味著正極材料的價格還將維持。相比之下，“失寵”的磷酸鐵鋰正極材料價格有一定下降。

負(fù)極材料方面，主要為石墨，受2017年中國針狀焦價格暴漲以及環(huán)保因素等導(dǎo)致價格有所回升；長期來看，平均采購價格呈逐年降低態(tài)勢。此外，負(fù)極材料即使?jié)q價，但對電芯總成本的影響不大。

隔膜方面，隨著近年來國內(nèi)生產(chǎn)隔膜的企業(yè)增加及其產(chǎn)能上升，導(dǎo)致隔膜價格逐漸下行。目前，濕法隔膜價格跌破4元/平方米，干法隔膜在3元/平方米左右。

電解液方面，主要材料六氟磷酸鋰在2017年經(jīng)歷了一輪暴跌，價格從2015年最高位40萬元/噸下降到約15萬元/噸。電解液均價降到目前的5萬元/噸左右，已到成本邊緣。

精密結(jié)構(gòu)件方面，作為鋰電池和電池模組的重要組成部分，電芯外殼頂蓋、鋼/鋁外殼、正負(fù)極軟連接、電池軟連接等精密結(jié)構(gòu)件，對鋰電池的安全性、密閉性、能源使用效率等都具有直接影響。在動力電池產(chǎn)能大規(guī)模擴充的保證之下，未來兩年該領(lǐng)域?qū)⒂瓉硇乱惠喌氖袌霰l(fā)。但隨著科達(dá)利、瑞德豐等企業(yè)的產(chǎn)能釋放，預(yù)期未來平均采購價格波動不大。

綜上所述，2018年動力電池原材料價格總體并未呈現(xiàn)下降趨勢，這讓動力電池價格下降的幅度非常有限。從寧德時代近年主要原材料的采購情況也可以窺探一二：

圖為寧德時代主要原材料采購情況（單位：萬元）

資料來源：寧德時代招股說明書（申報稿）

不過換個角度來看，這也同樣意味著，部分通過優(yōu)化生產(chǎn)流程、提高電池良品率以及其它有效方式來提高電池綜合性價比的企業(yè)則可獲得相對優(yōu)勢。近幾年來，寧德時代的動力電池價格走勢尤其引人注目。如下圖，即便以1.52元/Wh價格計算，2017年寧德時代動力電池系統(tǒng)的價格同比下降26%，降幅較大。不可否認(rèn)，這是一些中小電池企業(yè)不能企及的水平。

圖為寧德時代歷年產(chǎn)品價格走勢

資料來源：寧德時代招股說明書（申報稿）

總體來說，由于關(guān)鍵原材料價格持續(xù)向上，2018年動力電池降價空間有限，中小電池企業(yè)成本壓力尤甚。也因此有相關(guān)研究機構(gòu)預(yù)計，2018年電池系統(tǒng)價格還將繼續(xù)下行至1.3元/Wh左右，降幅約為較為合理的10-15%。

電池中國網(wǎng)認(rèn)為，主管部門對動力電池的目標(biāo)是，2020年新型鋰離子動力電池系統(tǒng)比能量力爭達(dá)到260瓦時/公斤、成本降至1元/瓦時。而整車企業(yè)卻要求電池企業(yè)在2018年進一步降價20%及以上，多少有些“本是同根生，相煎何太急”的意味。值得注意的是，如果電池行業(yè)因此出現(xiàn)降價搶市場，或者產(chǎn)品偷工減料的現(xiàn)象，對于產(chǎn)業(yè)發(fā)展來說不啻是更大的災(zāi)難。

新能源補貼退坡已是必然，在這種情況下，其實不管是車企還是下游供應(yīng)商，在未來的一年都必須加快產(chǎn)業(yè)升級，提升自身實力。比如動力電池企業(yè)，可以通過供應(yīng)鏈建設(shè)、生產(chǎn)模式優(yōu)化、工藝路線選擇、合理的產(chǎn)線及產(chǎn)能布局等來實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。而一味快速壓榨下游電池企業(yè)的做法，就算新能源汽車產(chǎn)業(yè)前景再好，仍面臨著巨大風(fēng)險。

有專業(yè)人士對三元材料領(lǐng)域的國內(nèi)外專利情況進行統(tǒng)計，結(jié)果表明：首先，國內(nèi)三元材料發(fā)展起步晚，基礎(chǔ)和核心專利欠缺，與日韓企業(yè)、美國3M公司等還有較大差距。其次，圍繞三元材料改性的專利主要為提高電化學(xué)性能，但安全性和成本問題沒有得到有效突破。與提高電化學(xué)性能發(fā)明專利的迅猛增長形成對比的是三元材料的安全性和降低成本等方面申請量增長較緩。

基于上述分析，有兩點需要國內(nèi)正極材料企業(yè)重點關(guān)注：第一，國內(nèi)三元材料專利申請比較分散，尤其是龍頭企業(yè)涉足較少，整體研究氛圍不強，需要國內(nèi)企業(yè)重視正極材料的研發(fā)及知識產(chǎn)權(quán)的保護；第二，三元材料的安全性、成本問題等存在較大的發(fā)展空間。目前，國外申請人的布局并不完善，因此，國內(nèi)企業(yè)若能在這些方面加大研發(fā)投入，盡早掌握核心專利，才有可能實現(xiàn)在三元材料領(lǐng)域的“彎道超車”。

毫無疑問，國內(nèi)三元材料企業(yè)須掃除專利侵權(quán)訴訟的風(fēng)險，才能在全球范圍內(nèi)做大做強。熟悉國內(nèi)鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的人肯定都還記得2012年磷酸鐵鋰電池行業(yè)的“專利無效案”——加拿大魁北克水電公司等三家宣稱擁有磷酸鐵鋰電池技術(shù)專利的企業(yè)，起訴中國專利復(fù)審委員會關(guān)于其磷酸鐵鋰電池專利技術(shù)無效的裁定無效。據(jù)了解，加拿大公司的專利申請幾乎涵蓋了目前磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)技術(shù)的全部環(huán)節(jié)。如果按照這個專利來走，國內(nèi)大部分電池生產(chǎn)企業(yè)都屬于侵權(quán)了。而且如果外方勝訴，意味著今后中國電池生產(chǎn)企業(yè)如果生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，就需要向?qū)＠钟蟹嚼U納專利費。

但是，這起訴訟案件中諸多的經(jīng)驗和教訓(xùn)，則值得國內(nèi)鋰電界同仁們思考。在當(dāng)前新能源汽車火熱的發(fā)展形勢下，國內(nèi)鋰電行業(yè)排名靠前的企業(yè)，特別是有志參與國際市場競爭的龍頭企業(yè)，應(yīng)該以此為鑒，更加長遠(yuǎn)更加有策略地布局三元材料核心專利技術(shù)。