7月11日，深圳中歐南方投資有限公司周志江總裁率領(lǐng)公司有關(guān)人員來我市考察動力鋰電池項(xiàng)目投資有關(guān)事項(xiàng)，蔡周良、向平、江曙明等領(lǐng)導(dǎo)陪同考察，蔡周良市長向客人介紹了近年來醴陵的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展情況和良好的交通區(qū)位優(yōu)勢。 

動力鋰電池即鋰電池，是能夠大電流充電放電的鋰電池，一般容量比較大。是現(xiàn)在電動汽車上主要動力源，相比動力鉛酸電池，具有能量密度高(體積小、重量輕)，壽命長(充電循環(huán)多)等特點(diǎn)，是未來汽車綠色能源的主要替代產(chǎn)品，具有良好的發(fā)展前景。 

該項(xiàng)目總投資約30億元，分二期建設(shè)，一期主要建成應(yīng)用系統(tǒng)集成項(xiàng)目，二期與國內(nèi)外品牌汽車廠家合作，啟動新能源汽車項(xiàng)目，制造真正的純電動汽車。 

雙方在友好的氛圍中洽談，項(xiàng)目有望取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。日本東京大學(xué)一個研究小組日前宣布，他們與日本一家生產(chǎn)催化劑的公司合作開發(fā)下一代充電電池新技術(shù)，有望使電池充電容量達(dá)到鋰離子電池的約７倍。

研究人員稱，如果這種新型充電電池能進(jìn)入實(shí)用階段，將大大提高電動汽車的續(xù)航能力。

鋰離子電池是目前使用最廣泛的充電電池之一，但價(jià)格比較昂貴。東京大學(xué)工學(xué)系教授水野哲孝率領(lǐng)的研究小組發(fā)現(xiàn)，在氧化鋰和過氧化鋰之間存在氧化還原反應(yīng)，如果電池正極反應(yīng)利用氧化鋰與過氧化鋰之間的氧化還原反應(yīng)，而負(fù)極反應(yīng)利用金屬鋰的氧化還原反應(yīng)，在正負(fù)電極活性材料質(zhì)量相等的條件下，理論上新型電池的充電容量將是鋰離子電池的約７倍。而且由于不含鈷，新型電池能實(shí)現(xiàn)重量輕成本低的目標(biāo)。

不過在現(xiàn)階段的實(shí)驗(yàn)室模式下，新型電池的充電容量只能達(dá)到鋰離子電池的兩倍左右。今后，研究小組計(jì)劃進(jìn)一步改良電極活性材料，從而使新型電池達(dá)到理論容量，并爭取在2030年左右實(shí)用化。

這一成果的論文已刊登在新一期英國網(wǎng)絡(luò)科學(xué)雜志《科學(xué)報(bào)告》上。中國汽車技術(shù)研究中心的一位專家告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“車輛安裝啟停系統(tǒng)，如果要實(shí)現(xiàn)能量回收，車輛怠速情況下發(fā)動機(jī)完全熄火，則需要加裝電池，鎳氫電池是可選擇的電池種類之一。”他表示，雖然在新能源政策的鼓勵下，插電式混合動力、電動車、燃料電池汽車業(yè)務(wù)板塊不斷升溫，但是新一階段的油耗限值壓力之下，混合動力汽車也很可能將成為汽車企業(yè)不得不涉足的領(lǐng)域。

根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012~2020年）》，到2015年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量要降至6.9升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降要至5.9升/百公里以下。到2020年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/百公里以下。

要實(shí)現(xiàn)上述油耗目標(biāo)，企業(yè)面臨一定的壓力，破解的技術(shù)關(guān)鍵則包括推廣啟停技術(shù)、發(fā)展混合動力車型等方式。因此，未來借力于豐田在電池領(lǐng)域的優(yōu)勢技術(shù)，對中國本土汽車生產(chǎn)企業(yè)在發(fā)展混合動力產(chǎn)業(yè)發(fā)展上或?qū)⒂兴妗?/p>