據(jù)說(shuō)充液電池技術(shù)續(xù)航最高可達(dá)5800公里，充液電池能否解決動(dòng)力電池里程問(wèn)題？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-17 19:34
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“近日，美國(guó)普渡大學(xué)研究的一項(xiàng)專(zhuān)利——”流體“系統(tǒng)得到廣泛關(guān)注，對(duì)于這項(xiàng)新的動(dòng)力汽車(chē)電池技術(shù)，其續(xù)航能力強(qiáng)、儲(chǔ)能、便捷、環(huán)保等特性一舉贏得未來(lái)廣闊的發(fā)展前景，目前已經(jīng)在高爾夫球車(chē)上進(jìn)行了測(cè)試。在當(dāng)下新能源汽車(chē)補(bǔ)貼滑坡的情況下，該項(xiàng)技術(shù)的出現(xiàn)能否帶來(lái)下一個(gè)增長(zhǎng)風(fēng)口，也是值得期待的。”
刷新續(xù)航最高里程動(dòng)力電池市場(chǎng)紛爭(zhēng)加劇
動(dòng)力電池作為新能源汽車(chē)的動(dòng)力源，一直以來(lái)被視為新能源汽車(chē)發(fā)展的重要標(biāo)志性技術(shù)，也是制約新能源汽車(chē)發(fā)展的重要瓶頸，其性能好壞直接關(guān)系到整車(chē)?yán)m(xù)航里程的長(zhǎng)短。目前市場(chǎng)上主流的動(dòng)力電池主要分為鋰電池和氫燃料電池兩大類(lèi)。在動(dòng)力電池研發(fā)上，除中國(guó)外，德國(guó)、美國(guó)、日本等國(guó)外陣營(yíng)都在爭(zhēng)相搶奪這塊“大蛋糕”。
現(xiàn)如今，充液電池的問(wèn)世又將加劇這場(chǎng)群雄割據(jù)。從性能上來(lái)看，這項(xiàng)動(dòng)力電池新技術(shù)有望進(jìn)一步解決新能源汽車(chē)的里程“焦慮”，據(jù)研究員預(yù)測(cè)，該項(xiàng)技術(shù)未來(lái)有望提供最高可達(dá)5800公里的續(xù)航里程，刷新之前氫能源電池的最高里程。而且充液電池?fù)碛懈哂阡囯姵?~5倍的能量密度，這也意味著新能源車(chē)的電池將會(huì)更輕。
續(xù)航最高可達(dá)5800公里，充液電池能否解決動(dòng)力電池里程焦慮？
此外，集較高的安全性能和環(huán)保優(yōu)勢(shì)于一身，充液電池技術(shù)可以以低壓存儲(chǔ)生成的氫氣，安全性能更高。而且零部件和電液回收還可以在太陽(yáng)能或風(fēng)能發(fā)電廠進(jìn)行再次循環(huán)利用。不得不說(shuō)，與現(xiàn)有的電池系統(tǒng)相比，強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)使新流體電池成為新能源汽車(chē)的強(qiáng)力競(jìng)爭(zhēng)者。
未來(lái)商用價(jià)值有待考證
據(jù)悉，充液電池還能生成電動(dòng)汽車(chē)所需要的電能和氫氣，提高了能源利用率，而且其核心部件的置換成本較低，可能為其打開(kāi)一個(gè)市場(chǎng)缺口，高性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)將會(huì)使其備受關(guān)注。普渡大學(xué)知名教授庫(kù)什曼表示，充液電池技術(shù)將可能改變新能源汽車(chē)的游戲規(guī)則，無(wú)需斥巨資重新建筑電網(wǎng)，目前的加油站經(jīng)過(guò)改造就可以提供使用，這將會(huì)大大節(jié)約建設(shè)成本。
目前，鋰電池市場(chǎng)巨頭寧德時(shí)代獲得新的技術(shù)突破，國(guó)產(chǎn)鋰電池核心競(jìng)爭(zhēng)力得到大幅提高，三足鼎立中的日本和韓國(guó)在技術(shù)和成本上的優(yōu)勢(shì)，使其依然備受車(chē)企關(guān)注。而氫燃料電池更是被眾多國(guó)家提升到國(guó)家戰(zhàn)略層面，并不斷完善氫經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈。可想而知，剛剛研發(fā)出爐的充液電池在動(dòng)力電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的情況下誕生，將會(huì)面臨著巨大的發(fā)展壓力。
值得一提的是，該技術(shù)屬于剛起步階段，概念優(yōu)勢(shì)就已獲得廣泛認(rèn)可，目前已在高爾夫球車(chē)上進(jìn)行了試驗(yàn)。就其優(yōu)勢(shì)來(lái)看，如果技術(shù)及相關(guān)建設(shè)逐漸完善，可以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用化，其市場(chǎng)發(fā)展前景還是非常不錯(cuò)的。
刷新續(xù)航最高里程動(dòng)力電池市場(chǎng)紛爭(zhēng)加劇
動(dòng)力電池作為新能源汽車(chē)的動(dòng)力源，一直以來(lái)被視為新能源汽車(chē)發(fā)展的重要標(biāo)志性技術(shù)，也是制約新能源汽車(chē)發(fā)展的重要瓶頸，其性能好壞直接關(guān)系到整車(chē)?yán)m(xù)航里程的長(zhǎng)短。目前市場(chǎng)上主流的動(dòng)力電池主要分為鋰電池和氫燃料電池兩大類(lèi)。在動(dòng)力電池研發(fā)上，除中國(guó)外，德國(guó)、美國(guó)、日本等國(guó)外陣營(yíng)都在爭(zhēng)相搶奪這塊“大蛋糕”。
現(xiàn)如今，充液電池的問(wèn)世又將加劇這場(chǎng)群雄割據(jù)。從性能上來(lái)看，這項(xiàng)動(dòng)力電池新技術(shù)有望進(jìn)一步解決新能源汽車(chē)的里程“焦慮”，據(jù)研究員預(yù)測(cè)，該項(xiàng)技術(shù)未來(lái)有望提供最高可達(dá)5800公里的續(xù)航里程，刷新之前氫能源電池的最高里程。而且充液電池?fù)碛懈哂阡囯姵?~5倍的能量密度，這也意味著新能源車(chē)的電池將會(huì)更輕。
續(xù)航最高可達(dá)5800公里，充液電池能否解決動(dòng)力電池里程焦慮？
此外，集較高的安全性能和環(huán)保優(yōu)勢(shì)于一身，充液電池技術(shù)可以以低壓存儲(chǔ)生成的氫氣，安全性能更高。而且零部件和電液回收還可以在太陽(yáng)能或風(fēng)能發(fā)電廠進(jìn)行再次循環(huán)利用。不得不說(shuō)，與現(xiàn)有的電池系統(tǒng)相比，強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)使新流體電池成為新能源汽車(chē)的強(qiáng)力競(jìng)爭(zhēng)者。
未來(lái)商用價(jià)值有待考證
據(jù)悉，充液電池還能生成電動(dòng)汽車(chē)所需要的電能和氫氣，提高了能源利用率，而且其核心部件的置換成本較低，可能為其打開(kāi)一個(gè)市場(chǎng)缺口，高性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)將會(huì)使其備受關(guān)注。普渡大學(xué)知名教授庫(kù)什曼表示，充液電池技術(shù)將可能改變新能源汽車(chē)的游戲規(guī)則，無(wú)需斥巨資重新建筑電網(wǎng)，目前的加油站經(jīng)過(guò)改造就可以提供使用，這將會(huì)大大節(jié)約建設(shè)成本。
目前，鋰電池市場(chǎng)巨頭寧德時(shí)代獲得新的技術(shù)突破，國(guó)產(chǎn)鋰電池核心競(jìng)爭(zhēng)力得到大幅提高，三足鼎立中的日本和韓國(guó)在技術(shù)和成本上的優(yōu)勢(shì)，使其依然備受車(chē)企關(guān)注。而氫燃料電池更是被眾多國(guó)家提升到國(guó)家戰(zhàn)略層面，并不斷完善氫經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈。可想而知，剛剛研發(fā)出爐的充液電池在動(dòng)力電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的情況下誕生，將會(huì)面臨著巨大的發(fā)展壓力。
值得一提的是，該技術(shù)屬于剛起步階段，概念優(yōu)勢(shì)就已獲得廣泛認(rèn)可，目前已在高爾夫球車(chē)上進(jìn)行了試驗(yàn)。就其優(yōu)勢(shì)來(lái)看，如果技術(shù)及相關(guān)建設(shè)逐漸完善，可以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用化，其市場(chǎng)發(fā)展前景還是非常不錯(cuò)的。
