什么是18650電池？

首先看一下18650這個數(shù)字，其實這是代表尺寸，18表示電池直徑為18mm，65代表長度為65mm，而最后一個0表示該電池是圓柱型形狀。18650電池一般有鋰離子電池、磷酸鐵鋰以及鎳氫電池這三種。

18650標準是日本SONY公司早期為了節(jié)省成本而定型下來的的一種標準形狀的的鋰離子電池型號，后來一直沿用至今，以至于成為了約定俗成的標準。由于鋰電池在很多方面都比鎳鎘電池以及鎳氫電池有良好的性能，因此形狀很多電池都采用鋰電池，那么這種電池有哪些特點呢？

①容量大：鋰電池的一根電芯至少1200mah以上 ，甚至達到3600mah，而一般的電池電芯只有500左右；

②儲能效率高、穩(wěn)定性好：70°的環(huán)境還能保持全性能輸出，同時內(nèi)部一般都有保護電路防止電池燒壞；

③幾乎無記憶效應(yīng)：在充電前不用將剩余電量全部放完，隨時可充可放，使用方便；

④充放電循環(huán)壽命高：鋰電池循環(huán)次數(shù)多大上萬次而且耐高溫性能很好；

⑤環(huán)保，不含毒性物質(zhì)：無毒，無害，無污染，經(jīng)過RoHS質(zhì)量認證。

鋰電池一般不會一根用，而是多根一起，我們常稱為電芯，這種電池在外面生活當中經(jīng)常出現(xiàn)，比如我們的筆記本電腦電池、充電寶、電子數(shù)碼、打印機無線設(shè)備、便攜式產(chǎn)品、對講通訊、POS機鋰電池等，目前很多電池基本上的容量是2200mah。

下面是三洋牌的鋰電池規(guī)格表，一般好一點的電池都有會四種主要的保護功能：

①過充保護：在對鋰電池過充電時，電池內(nèi)部溫升會一直上升，增加對電池電壓的檢測系統(tǒng)，當電池過充電壓達到一定值或者時間段時候，過充功能起作用，自動停止充電以保護電池；

②過放保護：過放就是電池處于一直超負荷輸出狀態(tài)，一般都有放電保護，此時電池將處于靜待模式；

③過流保護：這個過流保護值可調(diào)節(jié)，有些事幾安培，根據(jù)實際情況選擇設(shè)置

④短路保護；當電池短路時候，過電流起作用保護電池燒毀。

除了這四種保護功能，有些還有溫度、均衡等功能，電池內(nèi)部一般內(nèi)置PCM保護系統(tǒng)，具有多重保護功能。

鋰電池一般充電過程：

這個過程可分為三個階段：第一階段涓流充電，當電池低于一定值，例如3V時候，可用最0.1C的恒定電流對電池進行充電；第二階段恒流充電，經(jīng)過涓流充電充電后電壓達到一定值，此時采取恒流充電，以下面的表格來說，充電速度可改為0.5C恒流充電；第三階段恒壓充電，由于鋰電池電壓不能太高，因此此時采取恒壓充電，當達到充電速度很慢時候可默認此時已基本充滿電，設(shè)置好時間即可，可實際情況設(shè)置，一般這種設(shè)置都設(shè)置好一個上限，也就是說不管有沒有充滿，當充了很久就認為已經(jīng)充滿了，這是對電池的保護。

車用鋰電池是混合動力汽車及電動汽車的動力電池，由于鎳氫電池的一些技術(shù)性能如能量密度、充放電速度等已經(jīng)接近到理論極限值，鋰電池由于能量密度高、容量大、無記憶性等優(yōu)點。得到汽車廠商與電池生產(chǎn)廠商的一致認可，目前各國研發(fā)的重點是鋰離子電池。

目前，大部分車輛采用鋰電池，在較低溫度時，鋰電池的性能會有不同程度下降，表現(xiàn)為充電電流和放電電流變小，電池容量減小等。在高寒情況下，甚至可能出現(xiàn)充不進電的情況。冬季駕駛車輛會使用暖風(fēng)，增大了車輛電耗，也會減少車輛續(xù)駛里程。在冬季使用電動汽車時，出現(xiàn)充電時間變長、車輛續(xù)駛里程變短的情況均為正常情況。在使用中，應(yīng)在車輛停駛后立即充電，利用電池余溫，可以使充電更快些；在計劃出行時，要充分考慮冬季車輛續(xù)駛里程下降。

與鉛酸蓄電池相比，鋰電池的能量密度高、壽命長、體積小、重量輕等優(yōu)點，被人們寄予替代鉛酸電池的厚望。然而時值今日，鋰電池實際替代鉛酸電池不到10%，而未來兩年內(nèi)要實現(xiàn)目標看來是非常的艱難。一旦出現(xiàn)鋰電池的故障進行返修，時間長則一個星期左右，甚至有的更長，讓消費者等待得不耐煩，失去了使用的信心。其原因是，經(jīng)銷商無法維修或更換鋰電池內(nèi)部出現(xiàn)問題的電芯，一定要通過快遞運送到制造企業(yè)，通過專業(yè)設(shè)備來進行電池的維修。這是制約鋰電池大規(guī)模替代鉛酸電池的關(guān)鍵之一。

記者從企業(yè)申報的公開研發(fā)方案中發(fā)現(xiàn)，對于300Wh/kg的鋰離子動力電池路線，有項目團隊選擇了高鎳正極和納米硅碳負極。“從最近的進展看，量產(chǎn)電芯能量密度達到300Wh/kg的技術(shù)指標可以實現(xiàn)。”李泓說。在近期的新體系電池研究方面，“長續(xù)航動力鋰電池新材料與新體系研究”研發(fā)團隊采用的富鋰材料為正極，硅碳材料為負極的電芯能量密度達到了348Wh/kg，而以富鋰材料為正極、金屬鋰為負極的電芯比能量達到573Wh/kg；鋰硫電池比能量達到600Wh/kg；一次鋰空電池比能量達到780Wh/kg。