特斯拉表示，Model3于9月份達(dá)到“規(guī)模性量產(chǎn)”的級(jí)別，預(yù)計(jì)第三季度將交付1500輛，直至12月份時(shí)的每月20000輛，最終目標(biāo)是到2018年能穩(wěn)定每周生產(chǎn)10000輛。

Model3這款車型具有標(biāo)桿性意義，不僅僅在于特斯拉由于規(guī)模化生產(chǎn)從而降低成本，來實(shí)現(xiàn)盈利，更是因?yàn)槠浯蟊娀肪€，平易近人的價(jià)格使得特斯拉進(jìn)入尋常百姓家成為可能，它所擁有的高新科技和極致體驗(yàn)，大量圈粉，引領(lǐng)一股特斯拉粉絲經(jīng)濟(jì)新風(fēng)潮。

Model3之于特斯拉就像IPhone4之于蘋果。2010年，IPhone4的發(fā)布帶來了手機(jī)走向智能時(shí)代的行業(yè)巨變，促使蘋果成為產(chǎn)業(yè)龍頭；2017年，Model3走向市場(chǎng)也有望復(fù)制IPhone4那樣巨大的成功。因?yàn)?，特斯拉與蘋果有諸多相似的基因，如領(lǐng)先的技術(shù)、絕佳的用戶體驗(yàn)和顛覆性的商業(yè)模式等，這些將使得特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈有望復(fù)制蘋果產(chǎn)業(yè)鏈般的輝煌。

現(xiàn)在，汽車智能化和電動(dòng)化已是不可阻擋的潮流，特斯拉集這兩大方向于一身，它所采用的零部件和技術(shù)，如高能量密度的三元材料鋰電池、智能駕駛技術(shù)、OTA空中升級(jí)系統(tǒng)，甚至其獨(dú)特的商業(yè)模式，預(yù)示了新能源汽車未來發(fā)展的新方向。在未來的五到十年當(dāng)中，這個(gè)潮流將在全球掀起汽車電動(dòng)化、智能化的顛覆性革命。

追求更高能量密度：三元電池是趨勢(shì)

特斯拉Model3目前采用的是松下產(chǎn)的高性能鋰電池，它在三個(gè)方面引領(lǐng)了電池材料技術(shù)方向：高能量密度三元材料、硅碳負(fù)極、濕法隔膜。

其中，三元材料是正極材料明確的發(fā)展方向，而高鎳低鈷化又是三元中的細(xì)分趨勢(shì)；負(fù)極材料短期內(nèi)仍將由石墨主導(dǎo)，但Model3電池采用硅碳負(fù)極可能加速該技術(shù)的成熟；六氟磷酸鋰作為主流電解液溶質(zhì)的技術(shù)路線難改變，技術(shù)發(fā)展側(cè)重于添加劑的研制；三元材料電池的比例提升將引領(lǐng)隔膜技術(shù)方向由干法轉(zhuǎn)向安全性更高的濕法制備。

目前，國內(nèi)新能源汽車動(dòng)力電池的正極材料多數(shù)采用的是磷酸鐵鋰，國外全部為三元材料，大部分為NCM。高鎳三元材料是未來主流需求方向。對(duì)于NCM三元材料，目前使用較廣泛的是532、111型材料。為了順應(yīng)材料高能量密度、低成本的要求，“高鎳低鈷化”趨勢(shì)明顯，811型等高鎳三元材料成為未來主流需求方向，進(jìn)一步拉動(dòng)NCA三元材料需求。

特斯拉采用的正是NCA(鎳鈷鋁體系)三元正極材料電池，這是目前性能最好、能量密度最高的鋰電池。隨著新能源汽車的逐步發(fā)展，人們對(duì)于乘用車的續(xù)航里程、能量密度要求也隨之提高，所以生產(chǎn)搭載高能量密度、高容量電池且價(jià)格能為大眾所接受的新能源汽車已是大勢(shì)所趨。由于磷酸鐵鋰電池能量密度較低，普通三元電池(NCM523、622)勉強(qiáng)達(dá)到要求，特斯拉具有前瞻性的從2013年起，在其modelS車型上開始使用高鎳三元NCA18650電池。并且特斯拉之后不斷提升其能量密度和性能，全力打造高能量密度電池，為新能源汽車提供更高容量、更久續(xù)航。

為了解決小車身的電池續(xù)航難題，Model3使用了松下提供的NCA(鎳鈷鋁體系)21700電池，這是目前市面上能量密度最高的圓柱形電池。傳統(tǒng)的18650圓柱形電池，單節(jié)電池直徑18mm，長(zhǎng)度65mm，單顆電池容量為3.1Ah；21700電池的直徑提高到21mm，長(zhǎng)度提高到70mm，整體體積增加了46.58%。在現(xiàn)有條件下，21700電池系統(tǒng)的能量密度在300Wh/kg左右，相較18650電池250Wh/kg提高約20%。

根據(jù)松下的動(dòng)力鋰電池單體測(cè)試數(shù)據(jù)，21700電池的單體容量可以達(dá)到3-4.8Ah，提升幅度達(dá)35%，成組后容量提升幅度為20%。由于21700電池單體容量的提升，相同能量密度下電池組所需單體數(shù)也會(huì)相應(yīng)減少，從而帶動(dòng)成本下降。在單體能量密度提升35%的情況下，若要實(shí)現(xiàn)相同的系統(tǒng)能量密度，所需的電池?cái)?shù)量可減少約1/3，相應(yīng)的電芯成本也可以減少1/3。

智能駕駛技術(shù)：顛覆汽車產(chǎn)業(yè)的偉大變革

特斯拉不僅是新能源汽車的杰出代表，其智能化也代表了未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。

未來，隨著Model3車型逐步被更多人擁有和體驗(yàn)，消費(fèi)者對(duì)智能駕駛系統(tǒng)的認(rèn)知會(huì)逐步提升，會(huì)對(duì)智能駕駛功能產(chǎn)生更多的需求。這一車型帶來的示范效應(yīng)，將對(duì)傳統(tǒng)汽車行業(yè)加快智能駕駛布局產(chǎn)生較大推動(dòng)作用。

在智能駕駛方面，Model3保留了Autopilot系統(tǒng)，包括輔助駕駛和全自動(dòng)駕駛功能。在自動(dòng)駕駛模式下，Model3能夠?qū)崿F(xiàn)車道線內(nèi)輔助轉(zhuǎn)向，在開啟轉(zhuǎn)向燈后自動(dòng)變更車道，以及在主動(dòng)巡航控制時(shí)自動(dòng)調(diào)整車速；通過對(duì)電機(jī)功率、制動(dòng)系統(tǒng)、以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的數(shù)字化一體控制，能夠幫助車輛避免來自前方和側(cè)方的碰撞，并防止車輛滑出路面；還可以搜尋附近的泊車地點(diǎn)，當(dāng)探測(cè)到空閑車位后發(fā)出提醒，并根據(jù)駕駛員的指令自行泊入車位。

目前，輔助駕駛功能在特斯拉所有車型上都已實(shí)現(xiàn)，需要用戶在駕駛汽車一定時(shí)間后才能解鎖。全自動(dòng)駕駛功能尚待完善，特斯拉稱，2018年有望實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。由于，特斯拉的汽車在出廠時(shí)都已基本配備自動(dòng)駕駛硬件基礎(chǔ)，要實(shí)現(xiàn)這一功能只需通過軟件升級(jí)的方式，在美國，輔助駕駛功能需要5000美元，全自動(dòng)駕駛功能還需另加3000美元。在中國，據(jù)起點(diǎn)研究向特斯拉營(yíng)銷人員了解，輔助駕駛功能需要5萬，全自動(dòng)駕駛功能需要20萬，不過目前全自動(dòng)駕駛功能尚未解鎖。

據(jù)外媒報(bào)道，如果未來的汽車都是像特斯拉那樣的電動(dòng)汽車，那么我們將需要大量的鋰資源來制造電池。

但問題是，鋰是一種稀缺元素。最新的研究發(fā)現(xiàn)，美國西部可能出人意料地存在大量的鋰資源。做出這一重大發(fā)現(xiàn)的科學(xué)家稱，這對(duì)于伊隆-馬斯克（Elon Musk）的電動(dòng)汽車公司來說是一個(gè)重大的利好消息。

一些超級(jí)火山爆發(fā)會(huì)從地幔里噴出各種元素，包括稀有元素鋰。與其他元素不同的是，在巖漿冷卻后，鋰不會(huì)與其他元素結(jié)合。這就是說，超級(jí)火山噴出物里有大量的鋰等待被提取。

斯坦福大學(xué)研究人員湯姆-本森（Tom Benson）講述了他在麥克德米特火山噴口發(fā)現(xiàn)的鋰資源。

該火山口位于內(nèi)華達(dá)州和俄勒岡州的交界線上。

“特斯拉的超級(jí)電池廠Gigafactory就位于內(nèi)華達(dá)州里諾市郊外。”本森說，“麥克德米特火山噴口距離這個(gè)地方只有幾個(gè)小時(shí)的車程。因此，在距離Gigafactory如此近的地方擁有這樣豐富的鋰資源，這對(duì)于特斯拉的未來發(fā)展來說無疑是一件大好事。”

本森并沒有推測(cè)特斯拉或其他公司將會(huì)如何利用這些鋰資源。該公司也拒絕發(fā)表評(píng)論。

這個(gè)火山口現(xiàn)在已成為了鋰礦開采地。本森稱，他希望他的研究能夠激勵(lì)人們?cè)诿绹鞑窟M(jìn)一步探索類似的火山口。

“擁有這樣的資源，尤其是稀土，對(duì)于一個(gè)國家來說至關(guān)重要。”他說。目前，中國是世界上鋰礦資源最豐富的國家。摸清美國的鋰礦資源將會(huì)給這個(gè)國家及其企業(yè)帶來巨大的優(yōu)勢(shì)。“現(xiàn)在勘探和查明這些資源的儲(chǔ)備量是非常有意義的。”