目前業(yè)界比較公認的鋰電發(fā)展路線是什么？

經(jīng)過研發(fā)人員和工程師的不懈努力，從鉛酸電池、鎳氫電池、鎳鎘電池，走到磷酸鐵鋰電池，再到現(xiàn)在主流的三元電池，每一次的提升，都是一代人的努力，基于提升鋰電池的安全性、能量密度、倍率性能，再結(jié)合目前電池研發(fā)現(xiàn)狀，總結(jié)出了未來鋰電池的一個發(fā)展路線。

2020年是多陽離子電極，主要以NCM、NCA復(fù)合正極材料，負極以C以及部分硅碳復(fù)合為主，能量密度大概300-350wh/kg。

2020-2025年，以全固態(tài)鋰離子電池為主，金屬鋰負極或硅碳負極。能量密度400wh/kg，同時開發(fā)鈉離子電池，鈉比鋰更加廉價，但比鋰離子大，且存在液態(tài)記憶。

2025年后，主要以鋰硫電池-->鋰金屬電池-->>鋰空氣電池發(fā)展為主，這類電池，能量密度更高，材料的可取性也越來越方便，但目前存在較多難題，還需要繼續(xù)去攻克，鋰硫電池是以硫元素作為電池正極,金屬鋰作為負極的一種鋰電池。單質(zhì)硫在地球中儲量豐富，具有價格低廉、環(huán)境友好等特點。利用硫作為正極材料的鋰硫電池，其材料理論比容量和電池理論比能量較高，分別達到 1675m Ah/g 和2600Wh/kg  ，遠遠高于商業(yè)上廣泛應(yīng)用的三元電池。

并且硫是一種對環(huán)境友好的元素，對環(huán)境基本沒有污染，是一種非常有前景的鋰電池；鋰金屬電池，用鋰金屬箔來取代石墨，它可以容納更多的離子，但通常鋰金屬箔與電解質(zhì)會產(chǎn)生不良反應(yīng)，從而導(dǎo)致電解質(zhì)過熱，甚至導(dǎo)致燃燒，這一技術(shù)能將當(dāng)前鋰電池的體積縮小一半，從理論上來說，如果電池體積不變，在搭載鋰金屬電池的情況下，電動汽車的續(xù)航里程將提升一倍；鋰空氣電池，是一種用鋰作陽極，以空氣中的氧氣作為陰極反應(yīng)物的電池。鋰空氣電池比鋰離子電池具有更高的能量密度，因為其陰極(以多孔碳為主)很輕，且氧氣從環(huán)境中獲取而不用保存在電池里，理論上，由于氧氣作為陰極反應(yīng)物不受限，該電池的容量僅取決于鋰電極，其比能為5.21kWh/kg(包括氧氣質(zhì)量)，或11.4kWh/kg(不包括氧氣)。