目前鋰電池企業(yè)的成本大約為1.2元/Wh。在車用動力電池成本結(jié)構(gòu)中，材料成本占比接近75%，人工成本、制造成本（除人工成本之外的與電池制造直接相關(guān)的成本，如廠房、設(shè)備、能源等）、其他成本（主要包括資金使用成本、環(huán)保成本等）在內(nèi)總共占比約25%。

 

　　在鋰電池的材料成本構(gòu)成中，正極材料約占據(jù)了43%的成本,正極材料的性能和價格直接決定了鋰電池的性能和價格。

 

　　從材料角度來看，1kWh動力電池大約需要用到2.3～2.5kg正極材料，正極材料的成本主要由碳酸鋰和各種對應(yīng)的前驅(qū)體材料構(gòu)成；1kWh動力電池大約需要用到1.3～1.4kg負(fù)極材料；電解液的用量根據(jù)所使用正極材料的不同而有較大差異，1kWh動力電池中，有1.2kg的（如Leaf用的錳酸鋰電池），也有1.6kg的（如Volt用的錳酸鋰+NCM三元電池），也有2.16kg的（如秦PHEV用的磷酸鐵鋰電池）；不同動力電池產(chǎn)品對隔膜材料的用量同樣也有較大差異，以代表性企業(yè)為例，1kWh動力電池中，AESC的錳酸鋰電池大約要用12.5平米的隔膜，LG化學(xué)的“錳酸鋰+三元”電池接近19平米，而比亞迪的磷酸鐵鋰電池則需要23.5平米。據(jù)萬得數(shù)據(jù)顯示，3月15日，主流廠家正極材料磷酸鐵鋰報價4.95萬元/噸，相比于去年年初8.5萬元/噸的價格下降幅度超過40%。據(jù)相關(guān)企業(yè)人士表示，目前磷酸鐵鋰產(chǎn)品價格已接近甚至低于成本線，基本處于價格底部區(qū)間。

而隨著新能源補貼政策的逐步退出，成本優(yōu)勢明顯的磷酸鐵鋰電池有望重新受寵。近期公布的第317批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中有49款新車型配套磷酸鐵鋰電池，占比達(dá)58%；《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（2019年第2批）中共有28款純電動車乘用車，其中8款搭載了磷酸鐵鋰電池。

此外，與三元路線相比，磷酸鐵鋰在使用壽命、安全性、快速充放等方面具備明顯優(yōu)勢，更適用于儲能市場。有數(shù)據(jù)顯示，近五年全球儲能行業(yè)的年復(fù)合增長率超過150%，到2020年，我國儲能市場累計裝機規(guī)模將超過50GW，有望為磷酸鐵鋰電池需求帶來顯著增量。

相關(guān)公司方面，據(jù)選股寶主題庫鋰電池相關(guān)板塊顯示，

國軒高科：磷酸鐵鋰電池龍頭，主營動力鋰電池，業(yè)務(wù)涵蓋正極材料、隔膜、電芯等；

拓邦股份：鋰電業(yè)務(wù)主要為磷酸鐵鋰，與國內(nèi)主流動力大巴廠商建立合作關(guān)系。

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