據(jù)外媒報道，美國戈爾公司近日宣布推出一項新技術——戈爾電池組低壓排氣孔，該技術可在未來為純電動汽車和插電式混合動力汽車（BEV/PHEV）設計電池組時提供靈活性。戈爾低壓排氣孔通過解決鋰離子電池部件和電池組的固有問題，為電池組設計提供了更大自由度。

汽車電池組通常都需要大量空間以封裝電池部件，這也使得電池組的體積和重量都比較大，新推出的戈爾電池低壓排氣孔技術則可讓下一代電池組降低體積、重量和成本。

戈爾電池組低壓排氣孔技術在一個產(chǎn)品上集成了3個重要的保護功能。新排氣孔有一個柔性薄膜，可支撐較低的開啟壓力，同時設計有一個超壓旁路功能，能夠逆轉(zhuǎn)超壓，確保電池在正常和惡劣運行條件下，壓差得以迅速釋放，否則輕型電池殼體會變形，甚至導致固封失效。因此該功能能夠有效管理與單個電池或電池模塊熱失控相關的超壓情況。戈爾電池組低壓排氣孔技術的可靠性和耐用性，促進了電池壓力平衡，并提供關鍵的保護作用，防止水、污垢和灰塵侵入電池。
 

新能源汽車起火引發(fā)輿論擔憂，但公眾對新能源汽車并非一邊倒的聲討，想知道“為什么”“怎么辦”“何說法”的聲音不在少數(shù)。電動汽車起火，不能把責任簡單地歸咎給任何一方，需要具體問題具體分析，也不能“一棍子打死”所有的新能源汽車產(chǎn)品。要解決新能源汽車安全問題，一方面需要相關主管部門進一步加強事中事后監(jiān)管，大幅提升企業(yè)違規(guī)成本，另一方面也需要提升新能源汽車安全使用意識。

銷量不斷提升、性能漸或認可的同時，新能源汽車安全問題也受到公眾日益嚴苛的審視。自4月特斯拉自燃事件后，近期陸續(xù)又有多起電動汽車起火事件登上媒體頭條，引發(fā)消費者對新能源車安全性擔憂的同時，也引起了行業(yè)的警惕和主管部門的重視。

責任由誰承擔，

主管部門“何說法”

相關數(shù)據(jù)顯示，自2017年至2018年底，國內(nèi)共發(fā)生新能源汽車起火自燃事故超過59起、涉及汽車超過153輛。

今年4月以來，新能源汽車連續(xù)起火，更是再次挑動公眾的敏感神經(jīng)。4月21日，特斯拉在地下車庫自燃的監(jiān)控視頻引爆輿論；4月22日，蔚來ES8在維修中心起火；4月23日，一輛榮威ei6插混車型在路上起火燃燒；4月24日，湖北武漢發(fā)生一起比亞迪e5起火事件；5月16日，蔚來ES8再次發(fā)生起火事件；5月18日，廣州一輛ModelX出現(xiàn)冒煙現(xiàn)象。

新能源汽車起火引發(fā)了輿論擔憂。但記者發(fā)現(xiàn)，公眾對新能源汽車并非一邊倒的聲討，想知道“為什么”“怎么辦”“何說法”的聲音不在少數(shù)。

北京的一位新能源汽車準車主對記者表示：“本來有購車準備，但最近電動汽車起火事件實在太多了，只好暫時擱置了計劃。主要是想先了解一下事故原因究竟是什么，是產(chǎn)品技術問題還是駕駛操作問題？是充電不當還是電源質(zhì)量等其他原因？這些問題能不能控制、解決。待了解清楚了，還是有意向購買。”

另有幾位車主向記者反映，新能源汽車著火情況仍屬個例，其在補貼和路權限制方面的優(yōu)勢有目共睹。關鍵在于車輛自燃了，責任誰來承擔，誰來賠付？“在不危及生命的前提下，怎么給消費者一個說法其實更加重要。”一位新能源汽車車主坦言。