限號及補貼政策的大力支持下，中國新能源汽車的發(fā)展十分迅速，2018年中國新能源汽車突破萬輛輛，同比增長83%；今年1-2月累計銷量為14.3萬臺，同比勁增133.8%。但是，新能源汽車在“質(zhì)疑聲”中發(fā)展，很多問題上依然存在明顯不足。

新能源在使用便利性上與燃油車差距明顯，用戶會產(chǎn)生里程焦慮及充電焦慮的問題，此外，新能源汽車的保值率也低得嚇人。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2018年中國汽車保值率報告》顯示，主流新能源汽車的3年保值率低至20%。

換句話說，一輛20萬元的電動車，使用三年后剩余價值可能僅有4萬元。

據(jù)流通協(xié)會報告顯示，特斯拉ModleS的保值率最高，三年后保值率為69.8%；寶馬5系PHEV為50.3%；比亞迪唐DM為49%；比亞迪e6為36.7%，啟辰晨風(fēng)為26.4%，逸動EV為22.9%。由于技術(shù)上的升級，電動車續(xù)航里程不斷加大，而上市較早的一批新能源車，保值率低至20%。

據(jù)分析稱，新能源二手車的保值率，還跟電池質(zhì)量、續(xù)航能力、廠家質(zhì)保等方面有關(guān)。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊稱，“目前進入置換期的新能源汽車都是較早上市的，續(xù)航里程短，且前期技術(shù)不穩(wěn)定，所以此時這樣的二手車根本賣不上價。車商因擔(dān)心無法轉(zhuǎn)賣出去，只會以超低價回收，因為車本身也沒有什么價值。”

一年半以前，電動汽車的續(xù)航表現(xiàn)基本在200-300公里之間，而如今新推出的車型續(xù)航可達到400-500公里，進一步滿足人們的出行需求，因此，早前上市的一批電動和，剩余價值確實不大了。