“2012年之前的電池基本不能用。”“2014年之前的電池基本不能用。”“2015年之前的電池基本不能用。”

從使用開始，動(dòng)力電池的容量就會(huì)不斷衰減。電池衰減到初始狀態(tài)的80%以下，為汽車提供動(dòng)力的工作就難再勝任。這個(gè)時(shí)候電池仍然有壽命，可以用在一些對(duì)電池要求相對(duì)不高的場景里。這就是梯次利用的原理。業(yè)界對(duì)于梯級(jí)利用抱有熱情，主要基于兩點(diǎn)：一是降低鋰電池成本，二是環(huán)保，為舊電池找一個(gè)去處。

但這兩個(gè)愿望實(shí)現(xiàn)起來都不容易。按照目前的技術(shù)和工藝，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池梯次利用，需要完成拆解、檢測、篩選、重組等多個(gè)步驟，成本偏高。不少企業(yè)做過這方面的嘗試，成本非常高。如果廢舊電池?zé)o需購買或者價(jià)格極低，梯次利用有一定的經(jīng)濟(jì)性，否則梯次利用的成本和新電池的成本差別不大。但就算有一定經(jīng)濟(jì)性，梯次利用電池的質(zhì)量也并不樂觀。電池工藝不斷進(jìn)步，三五年前的舊電池和新電池的品質(zhì)差異越拉越大。這讓梯次利用電池缺乏性價(jià)比。

梯次利用為舊電池提供的去處是暫時(shí)的。如果梯次利用有經(jīng)濟(jì)性，動(dòng)力電池可以多用幾年，晚點(diǎn)做材料回收和無害化處理。如果沒有經(jīng)濟(jì)性，企業(yè)用新電池更有利，舊電池的處理問題就會(huì)立刻擺在眼前。業(yè)內(nèi)人士介紹，在目前的工藝水平下，并沒有很好的回收處理解決方案。也就是說，回收利用經(jīng)濟(jì)性也不好。

一個(gè)令人稍感欣慰的事實(shí)是，梯次利用在通信基站上找到了適合的應(yīng)用場景。通信基站一般都需要配置后備電源，以保證在停電期間持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行。后備電源一般容量較小，舊電池重新成組的難度小，循環(huán)壽命要求也不高，舊電池可以達(dá)到。舊電池比新電池成本低，有利于公司降成本。在通信基站備用電源上，性價(jià)比的問題就這么解決了。

2018年1月，中國鐵塔股份有限公司與比亞迪、銀隆新能源、沃特瑪、國軒高科、桑頓新能源等16家企業(yè)簽訂新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用合作協(xié)議。經(jīng)過兩年多的前期試點(diǎn)研究，鐵塔公司開始將梯次利用電池大規(guī)模應(yīng)用于通信基站。鐵塔公司在全國擁有180萬座通信基站，有潛力幫助中國消耗大規(guī)模的退役動(dòng)力電池。

不過在鐵塔公司之外，其他有意嘗試的企業(yè)，仍然被經(jīng)濟(jì)性問題困擾。而不管梯次利用是否可行，最終的無害化處理都必須面對(duì)。

解決這個(gè)問題的一個(gè)思路是建立生產(chǎn)者延伸責(zé)任制度。誰生產(chǎn)，誰就負(fù)責(zé)到底。在歐洲一些國家，日常用的干電池的價(jià)格遠(yuǎn)高于中國，因?yàn)槠髽I(yè)有義務(wù)處理舊電池，他們會(huì)把處理成本傳導(dǎo)給消費(fèi)者。在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，中國的政府管理部門也正在構(gòu)建這樣的制度。如果未來回收利用仍然沒有經(jīng)濟(jì)性，電動(dòng)汽車就有可能因此漲價(jià)。

無論是政府還是消費(fèi)者都期待電動(dòng)汽車降價(jià)，如果真的到了為環(huán)保而漲價(jià)的一天，人們愿意接受嗎？