我國(guó)將會(huì)有大量的動(dòng)力電池進(jìn)入報(bào)廢期
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-14 14:15
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在新能源汽車爆發(fā)式增長(zhǎng)的背景下，動(dòng)力電池梯級(jí)利用成為行業(yè)內(nèi)熱議的話題。但目前動(dòng)力電池整體的回收網(wǎng)絡(luò)體系還很不健全，都還未真正形成規(guī)模，技術(shù)也仍待升級(jí)。智光電氣董事、常務(wù)副總裁姜新宇表示。
動(dòng)力電池的回收利用不僅能夠保護(hù)環(huán)境，而且由于資源的稀缺性，電池材料的回收利用對(duì)電動(dòng)汽車的可持續(xù)發(fā)展具有積極影響。
現(xiàn)狀：解決技術(shù)瓶頸是當(dāng)務(wù)之急
我國(guó)自2016年全面推廣新能源車。而一般動(dòng)力電池會(huì)在5年后退役。這意味未來(lái)我國(guó)將會(huì)有大量的動(dòng)力電池進(jìn)入報(bào)廢期。
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年后新能源汽車動(dòng)力蓄電池將進(jìn)入規(guī)模化退役，預(yù)計(jì)到2020年累計(jì)將超過(guò)20萬(wàn)噸(24.6GWh)。如果按70%可用于梯次利用，大約有累計(jì)6萬(wàn)噸電池需要報(bào)廢處理。
“未來(lái)，大量退役的電池會(huì)擠壓市場(chǎng)90%的市場(chǎng)容量，形成供大于求的局面，退役電池成本大幅度下降將為動(dòng)力電池梯級(jí)利用市場(chǎng)帶來(lái)發(fā)展的機(jī)遇，擁有核心優(yōu)勢(shì)的企業(yè)將在這場(chǎng)盛宴中做大做強(qiáng)。”姜新宇坦言，目前，突破動(dòng)力電池梯級(jí)利用的技術(shù)瓶頸是行業(yè)發(fā)展當(dāng)務(wù)之急，通過(guò)串聯(lián)或并聯(lián)的連接方式將幾千塊電池甚至上萬(wàn)塊成組在一起就會(huì)出現(xiàn)差異性，這會(huì)逐漸暴露出一系列諸如耐久性，可靠性和安全性等方面的問(wèn)題。
他指出，但梯次利用所面臨的難題還很多，如果不能有效解決，就不能實(shí)現(xiàn)真正的產(chǎn)業(yè)化。
此外，我國(guó)只有少數(shù)幾家第三方回收企業(yè)自建了回收網(wǎng)絡(luò)，車企、電池企業(yè)、回收企業(yè)、物流企業(yè)協(xié)同聯(lián)動(dòng)的動(dòng)力電池回收體系遠(yuǎn)未建立。姜新宇表示，除了關(guān)鍵技術(shù)的突破，未來(lái)動(dòng)力電池的回收一定是通過(guò)整車廠、電池企業(yè)、材料企業(yè)、梯次利用企業(yè)、回收企業(yè)之間相互合作，實(shí)現(xiàn)互利共贏的完整產(chǎn)業(yè)鏈模式。
動(dòng)力電池的回收利用不僅能夠保護(hù)環(huán)境，而且由于資源的稀缺性，電池材料的回收利用對(duì)電動(dòng)汽車的可持續(xù)發(fā)展具有積極影響。
現(xiàn)狀：解決技術(shù)瓶頸是當(dāng)務(wù)之急
我國(guó)自2016年全面推廣新能源車。而一般動(dòng)力電池會(huì)在5年后退役。這意味未來(lái)我國(guó)將會(huì)有大量的動(dòng)力電池進(jìn)入報(bào)廢期。
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年后新能源汽車動(dòng)力蓄電池將進(jìn)入規(guī)模化退役，預(yù)計(jì)到2020年累計(jì)將超過(guò)20萬(wàn)噸(24.6GWh)。如果按70%可用于梯次利用，大約有累計(jì)6萬(wàn)噸電池需要報(bào)廢處理。
“未來(lái)，大量退役的電池會(huì)擠壓市場(chǎng)90%的市場(chǎng)容量，形成供大于求的局面，退役電池成本大幅度下降將為動(dòng)力電池梯級(jí)利用市場(chǎng)帶來(lái)發(fā)展的機(jī)遇，擁有核心優(yōu)勢(shì)的企業(yè)將在這場(chǎng)盛宴中做大做強(qiáng)。”姜新宇坦言，目前，突破動(dòng)力電池梯級(jí)利用的技術(shù)瓶頸是行業(yè)發(fā)展當(dāng)務(wù)之急，通過(guò)串聯(lián)或并聯(lián)的連接方式將幾千塊電池甚至上萬(wàn)塊成組在一起就會(huì)出現(xiàn)差異性，這會(huì)逐漸暴露出一系列諸如耐久性，可靠性和安全性等方面的問(wèn)題。
他指出，但梯次利用所面臨的難題還很多，如果不能有效解決，就不能實(shí)現(xiàn)真正的產(chǎn)業(yè)化。
此外，我國(guó)只有少數(shù)幾家第三方回收企業(yè)自建了回收網(wǎng)絡(luò)，車企、電池企業(yè)、回收企業(yè)、物流企業(yè)協(xié)同聯(lián)動(dòng)的動(dòng)力電池回收體系遠(yuǎn)未建立。姜新宇表示，除了關(guān)鍵技術(shù)的突破，未來(lái)動(dòng)力電池的回收一定是通過(guò)整車廠、電池企業(yè)、材料企業(yè)、梯次利用企業(yè)、回收企業(yè)之間相互合作，實(shí)現(xiàn)互利共贏的完整產(chǎn)業(yè)鏈模式。
