在動力鋰電池領域，韓系公司向來舉足輕重，一有風吹草動都頗受關注。LG化學近期一方面大筆采購原材料，在備戰(zhàn)全球市場競爭的路上高歌猛進，同時又因電池起火、斷貨等問題麻煩不斷。

日前，據(jù)外媒報道，LG化學與韓國浦項制鐵旗下浦項化工簽署了一份供貨合同，從2020年開始為期三年內，浦項化工將向LG化學供應12．5萬噸高鎳三元正極材料，合同金額價值15．9億美元（約合人民幣110億元），業(yè)內人士估計，該合同供應的材料將足夠生產(chǎn)100萬套用于電動汽車的二次電池。值得注意的是，2019年九月，LG化學還和優(yōu)美科簽署了采購12．5萬噸三元正極材料的供貨合同，供貨時間將從2020年開始。

據(jù)電池我國網(wǎng)了解，截止到2020年年初，LG化學分別在美國密歇根、韓國吳倉、波蘭弗羅茨瓦夫和我國南京等地建有四家電池廠。按照LG化學此前的計劃，到2020年其電池產(chǎn)量將達90GWh，到2022年產(chǎn)量將擴張至105GWh。業(yè)內分析稱，2020年LG化學生產(chǎn)的60％以上的電池將供應歐洲客戶，30％供應包括我國和韓國在內的亞洲客戶，剩下的10％供應美國客戶；業(yè)務將覆蓋當前全球動力鋰電池市場的熱點區(qū)域。

在全球范圍內，LG化學是大眾、奧迪、雷諾、通用、現(xiàn)代起亞、克萊斯勒、福特、沃爾沃以及特斯拉等客戶電池的重要供應商。根據(jù)韓國SNEResearch公布的數(shù)據(jù)，2019年全球鋰離子動力鋰電池出貨總量為116．6GWh，同比上升16．6％；LG化學實現(xiàn)出貨量12．30GWh，同比上升64．00％，位列出貨量排名第3位，全球市場份額為10．55％。此前，瑞士銀行報告曾指出，到2025年LG化學將超過松下和寧德時代成為全球最大的動力鋰電池供貨商。

值得注意的是，LG化學在我國市場的份額正在極速上升中。動力鋰電池應用分會數(shù)據(jù)顯示，2020年一月LG化學在我國市場實現(xiàn)新能源汽車動力鋰電池裝機量54．39MWh，同比暴增932．87％，位列我國動力鋰電池裝機量月排名第7位。2018年十月，總投資20億美元的LG化學動力鋰電池項目在南京動工建設，2023年實現(xiàn)全面達產(chǎn)，達產(chǎn)后年產(chǎn)量可達32GWh。

事實上，LG化學在我國市場的進軍力度一直在持續(xù)加碼中。此前，LG化學曾計劃在2020年前投資1．2萬億韓元（約合10．7億美元）擴大其在我國的電池廠，以滿足不斷上升的我國及全球需求。此外，LG化學還和吉利汽車成立生產(chǎn)純電動汽車（EV）電池的合資公司，該公司已經(jīng)于2019年年底開始動工，到2021年年底產(chǎn)量將達到10GWh。這些舉動無疑都將持續(xù)提升LG化學在我國市場的競爭力。

不過，LG化學雖然野心勃勃，但其產(chǎn)品卻經(jīng)常深陷“質量門”。據(jù)外媒報道，今年二月一輛保時捷純電汽車Taycan在美國佛羅里達燃燒，不僅對房子造成毀壞，車子也被燒成骨架，現(xiàn)場慘烈。Taycan動力鋰電池的電芯正是采購自LG化學，是由LG化學在波蘭弗羅茨瓦夫的廠供應。據(jù)悉，在2019年年底推出Taycan電動汽車之后，保時捷于同年十二月開始陸續(xù)向客戶交車發(fā)貨，首批130輛車已投放美國市場。

實際上，LG化學“引火上身”也并非頭一次。早在2016年LG化學位于我國南京的電池廠房內就曾發(fā)生火災事故，經(jīng)調查是該廠的鋰離子電池生產(chǎn)設備起火。而在LG化學的大本營韓國，運用鋰離子電池技術的LG化學儲能系統(tǒng)（ESS）起火事故更加頻繁。

LG化學到底有多“火”？韓國媒體曾做過統(tǒng)計，僅從2017年八月至2019年十月，韓國就發(fā)生了將近30起ESS火災事故，其中有17起裝置了LG化學生產(chǎn)的鋰離子電池。2019年年初，韓國慶尚南道梁山市一個廠的ESS和全羅北道一座與光伏電站配套的ESS相繼起火，其電池均來自LG化學。

除了起火的問題，LG化學的供貨能力也頗受質疑。前不久，由于LG化學的電池供應斷貨，捷豹I－PACE關停了相干制作產(chǎn)線。然而，并不只是捷豹一家車企因LG化學出現(xiàn)電池供應問題。同樣由于LG化學方面的供應不足，奧迪削減了e－tron的產(chǎn)量目標，奔馳也削減了其EQC產(chǎn)量。上述三家車企的電池都是由LG化學位于波蘭弗羅茨瓦夫的廠供應的，雖然該廠具備70GWh的電池年產(chǎn)量，但仍然無法滿足各大合作車企的需求量。

俗話說，“不怕神一樣的對手，就怕豬一樣的隊友”，關于LG化學的“坑友”行為，主機廠都表示很受傷。有業(yè)內分析認為，近階段動力鋰電池供應短缺的現(xiàn)象將加速主機廠通過合建或自建的方式建設動力鋰電池產(chǎn)線，這也為技術進步迅速、產(chǎn)量保障能力強的國內優(yōu)質電池公司擴展海外市場份額供應了契機。

此外，LG化學的財務狀況也不容樂觀。根據(jù)LG化學公布的2019年財報，公司營業(yè)利潤下降60％，至8956億韓元（合7．5億美元），持續(xù)第二年下降，因公司花費了約3200億韓元支撐境況不佳的電池業(yè)務。實際上，長期以來，電池業(yè)務在LG化學公司處在較邊緣的位置，電池部分的營業(yè)收入占總營收的20％以下。LG化學電池業(yè)務自2018年開始才迎來銷售爆發(fā)，但是電池業(yè)務的利潤并不高。2018年電池業(yè)務營業(yè)利潤為2091億韓元，對公司的利潤貢獻率僅9．3％。

如此看來，LG化學要實現(xiàn)其全球野心，還有相當長的一段路要走！