三元鋰電池相比磷酸鐵鋰電池有哪些優(yōu)勢？
 

首先，磷酸鐵鋰電池的電池衰減比較嚴重，而三元鋰電池在低溫狀態(tài)下依然可以保證很好的放電性能，因此過去比亞迪汽車，在中國北方的銷量都比較少，而使用了三元鋰電池之后，這種情況就可以大大改變了。

三元鋰電池的能量密度比較高，充放電效率高。由于續(xù)航里程是純電動汽車重要的指標，與三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池在電池能量密度上有比較好的優(yōu)勢，純電動汽車的續(xù)航里程就可以有保證了。

目前全球的純電動汽車公司大部分都在使用三元鋰電池，特別是特斯拉上市之后，甚至引領了三元鋰電池的發(fā)展。如果只有比亞迪自己使用磷酸鐵鋰電池的話，那么將很難得到推廣。因此比亞迪聯(lián)手國軒高科成立了合資公司，共同研發(fā)生產三元鋰電池。
 

充電也是電動汽車在實際使用中的重要環(huán)節(jié)，而三元鋰電池在充電效率方面較磷酸鐵鋰電池有著非常大的優(yōu)勢。三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池在10C以下充電時，恒流比無明顯差距，10C以上倍率充電時，磷酸鐵鋰電池恒流比例迅速降低，充電效率迅速降低。

對于家庭用車來說，三元材料鋰電池和磷酸鐵鋰動力電池的額定循環(huán)壽命都遠遠超過了實際用戶的使用習慣，因此在使用壽命上可以完全放心。假設全年平均3天一充電來計算，使用1年需要充大約6次電，循環(huán)壽命1000次使用完畢大約需要8年時間，這也基本超過了目前我國消費者平均的換車周期。
 

三元鋰電池的特點：體積小，可以裝更大的容量，冬天性能下降不多，初期容量較大，比鐵鋰電池有明顯的里程優(yōu)勢，一般壽命5年左右。
 

根據(jù)中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)來看2019年1月-8月，我國動力電池裝車量累計38.2GWh，其中，三元鋰電池裝車量累計26.1GWh，占總裝車量68.4%；磷酸鐵鋰電池裝車量累計11.0GWh，占總裝車量28.8%，僅數(shù)據(jù)來看三元鋰電池有壓倒性的優(yōu)勢。
 

對比之下，三元聚合物鋰電池在能量密度比方面優(yōu)于磷酸鐵鋰電池，而在環(huán)境溫度適應和穩(wěn)定性方面磷酸鐵鋰電池則勝于三元聚合物鋰電池。