鋰電池和氫燃料電池各有哪些優(yōu)勢和劣勢？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-10-19 10:28
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鋰電池和氫燃料電池勢均力敵，各有優(yōu)劣
鋰電池造價(jià)成本低，商用化則更加成熟，這讓它自然成為電動車廠的首選。然而它的能量密度低、易燃、反應(yīng)產(chǎn)物有毒、充電慢等特征也是潛在的“隱患”，尤其在量產(chǎn)之后，各類問題也被自然放大。
而氫燃料電池可以直接加氫，補(bǔ)給時(shí)間短，續(xù)航能力也能夠輕松達(dá)到500km以上，且排出物僅是水，完全無污染。這一優(yōu)勢輕松力壓鋰電池，也更符合環(huán)保的理念，但氫燃料使用過程中不可或缺的反應(yīng)催化劑——鉑稀有貴金屬成本極高，且氫燃料充電站造價(jià)為特斯拉超級充電站的五、六倍，其高昂的成本成為氫燃料成為商用之路的攔路虎，事實(shí)上，也沒有人愿意為環(huán)保買下這筆天價(jià)單。
雖然現(xiàn)今氫燃料電池真實(shí)市場極低，僅日本、韓國、歐洲等為代表的少數(shù)國家和汽車廠商對它青睞有加，但在與鋰電池之爭中它卻存在感十足。這是因?yàn)橄啾蠕囯姵?，氫燃料電池有著補(bǔ)給時(shí)間短、“零污染”、續(xù)航里程高等決定性優(yōu)點(diǎn)。
在市場角逐中，鋰電池當(dāng)然會勝，畢竟后者有著扎扎實(shí)實(shí)的百年發(fā)展歷史，市場成熟度要比氫燃料電池高得多。就拿基礎(chǔ)設(shè)施修建成本來說，鋰電池充電站的成本要比燃料電池低得多。比如一座特斯拉超級充電站的修建成本大約為30萬美元，而一座加氫站的成本卻高達(dá)100~200萬美元。
總之作為汽車動力源，氫燃料電池相較于鋰電池具有能量密度高、續(xù)航里程長、充電時(shí)間短、重量輕、性能提升空間大等諸多優(yōu)點(diǎn)。對于未來氫燃料電池與鋰電池兩者的關(guān)系，清華大學(xué)教授歐陽明高表示，最有可能的是兩者共存。
鋰電池造價(jià)成本低，商用化則更加成熟，這讓它自然成為電動車廠的首選。然而它的能量密度低、易燃、反應(yīng)產(chǎn)物有毒、充電慢等特征也是潛在的“隱患”，尤其在量產(chǎn)之后，各類問題也被自然放大。
而氫燃料電池可以直接加氫，補(bǔ)給時(shí)間短，續(xù)航能力也能夠輕松達(dá)到500km以上，且排出物僅是水，完全無污染。這一優(yōu)勢輕松力壓鋰電池，也更符合環(huán)保的理念，但氫燃料使用過程中不可或缺的反應(yīng)催化劑——鉑稀有貴金屬成本極高，且氫燃料充電站造價(jià)為特斯拉超級充電站的五、六倍，其高昂的成本成為氫燃料成為商用之路的攔路虎，事實(shí)上，也沒有人愿意為環(huán)保買下這筆天價(jià)單。
雖然現(xiàn)今氫燃料電池真實(shí)市場極低，僅日本、韓國、歐洲等為代表的少數(shù)國家和汽車廠商對它青睞有加，但在與鋰電池之爭中它卻存在感十足。這是因?yàn)橄啾蠕囯姵?，氫燃料電池有著補(bǔ)給時(shí)間短、“零污染”、續(xù)航里程高等決定性優(yōu)點(diǎn)。
在市場角逐中，鋰電池當(dāng)然會勝，畢竟后者有著扎扎實(shí)實(shí)的百年發(fā)展歷史，市場成熟度要比氫燃料電池高得多。就拿基礎(chǔ)設(shè)施修建成本來說，鋰電池充電站的成本要比燃料電池低得多。比如一座特斯拉超級充電站的修建成本大約為30萬美元，而一座加氫站的成本卻高達(dá)100~200萬美元。
總之作為汽車動力源，氫燃料電池相較于鋰電池具有能量密度高、續(xù)航里程長、充電時(shí)間短、重量輕、性能提升空間大等諸多優(yōu)點(diǎn)。對于未來氫燃料電池與鋰電池兩者的關(guān)系，清華大學(xué)教授歐陽明高表示，最有可能的是兩者共存。
