燃料電池能成為新能源汽車未來的發(fā)展方向嗎？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-10-14 21:21
點擊量：次
燃料電池客車進入商業(yè)化運營，新能源汽車終極方案迎來春天
中國在氫能開發(fā)利用方面其實早有布局。2008年奧運會期間，中國展開氫燃料電池客車示范運行項目，經(jīng)過“十二五”規(guī)劃的研究開發(fā)和示范應(yīng)用，“十三五”規(guī)劃中明確提出了“燃料電池汽車要產(chǎn)業(yè)化，到2020年要實現(xiàn)燃料電池車批量生產(chǎn)和規(guī)?；痉稇?yīng)用”的目標。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)走高，被業(yè)界稱為“新能源汽車終極方案”的燃料電池汽車迎來春天。
據(jù)媒體報道，福田歐輝氫燃料電池客車已從產(chǎn)業(yè)化開發(fā)進入到商業(yè)化運營階段，今年將推出3款燃料電池車型，并正在洽談商業(yè)化項目，預(yù)計今年燃料電池客車業(yè)務(wù)會有大發(fā)展。上月，日本豐田已經(jīng)向東京都廳交通局交付了首批燃料電池公交巴士，本月投入常規(guī)路線使用，成為全球燃料電池巴士第一次規(guī)模化落地。
今年以來，通用汽車與本田汽車合資成立燃料電池企業(yè)，豐田、寶馬、現(xiàn)代等共同成立“氫能協(xié)會”等事件，顯示出全球燃料電池汽車商業(yè)化步伐正在加速。燃料電池汽車具有加氫快、續(xù)駛里程長等特點，在客車、卡車等商用領(lǐng)域優(yōu)勢明顯，由此在國內(nèi)受到政策大力扶持。根據(jù)新能源補貼新政，在純電動補貼逐步退坡情況下，燃料電池汽車補貼在2020年前均保持不變，其中大中型客車和貨車達到50萬/臺。行業(yè)春天加速到來，率先布局的上市公司將迎來發(fā)展機遇。
東京將在3月底推出燃料電池巴士進行商運
日本東京都計劃從本月21日起，于都營巴士路線采用2輛使用氫行駛的燃料電池巴士運行。東京都知事小池百合子于6日進行了試乘。據(jù)東京都稱，這是日本首次非試驗性，而由制造商開發(fā)的市售燃料電池巴士進行的商業(yè)運行。
這兩輛巴士由日本豐田汽車公司開發(fā)，21日起將在連接?xùn)|京國際展示中心(BIGSIGHT，位于江東區(qū))和東京車站約8.4公里的區(qū)間運行。東京都計劃在舉行東京奧運會的2020年前包括民營路線在內(nèi)，在都內(nèi)引進100輛以上。
小池在江東區(qū)都營巴士營業(yè)所聽取了說明后，乘坐巴士前往附近的加氫站，還體驗了補給氫燃料的模擬作業(yè)。考察結(jié)束后她說“乘坐起來很舒適，新能源逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實，希望加氫站也會大量增加”。
燃料電池巴士的原理是利用氫氧化學(xué)反應(yīng)來發(fā)電行駛，優(yōu)點是不會排放二氧化碳。東京都計劃在2020年東京奧運會的奧運村等處也利用有益于境保的氫能源。
2016年至今全球新增百座加氫站
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2016年全球新增92座加氫站，創(chuàng)增長數(shù)新高。截止到2017年1月，全球正在運營的加氫站達到274座，其中有4座是2017年初開放。
新增的92座加氫站中，有83座是對公眾開放的，其余9座則是專門為公交車或車隊客戶提供服務(wù)。日本憑借新增45座位列加氫站增長數(shù)榜首。而在北美新開放的25座加氫站中，有20座位于加利福尼亞州。歐洲新增22座，其中6座位于德國，德國公共加氫站總數(shù)增至22座。另外，德國還有29座加氫站正在建設(shè)或即將開放，超過美國，后者正在建設(shè)的加氫站有24座。全球范圍內(nèi)，已經(jīng)有90個加氫站點宣布即將開放。
據(jù)國外能源與環(huán)境研究機構(gòu)LBST統(tǒng)計，目前全球正在運營的274座加氫站中，有106座位于歐洲，101座位于亞洲，64座位于北美，2座位于南美，1座位于澳大利亞。其中188座加氫站向公共開放，占全球總加氫站數(shù)的2/3。去年，有幾座僅用于示范項目的舊加氫站也被新的公共加氫站所替代，這表明氫基礎(chǔ)設(shè)施的商業(yè)化正在逐漸開展。
挪威NEL將建美國第一座光伏制氫廠
挪威NelASA公司于去年年底與一家美國著名的太陽能公司簽署了合作意向書，意在建立一家合資公司并在加州建設(shè)并運營美國第一個光伏制氫工廠。
2016年，加州能源署的GrantFundingOpportunity(GFO)資助擴大了一倍。能源署計劃到2020年建成20座加氫站，其中的一半得到了資金支持。具體到2016年，將會有20座2017開工的加氫站得到支持。因此加州的氫能源市場在未來將繼續(xù)增大，NEL新成立合資公司建立制氫工廠也是提前為今后的市場做好準備。
中國在氫能開發(fā)利用方面其實早有布局。2008年奧運會期間，中國展開氫燃料電池客車示范運行項目，經(jīng)過“十二五”規(guī)劃的研究開發(fā)和示范應(yīng)用，“十三五”規(guī)劃中明確提出了“燃料電池汽車要產(chǎn)業(yè)化，到2020年要實現(xiàn)燃料電池車批量生產(chǎn)和規(guī)?；痉稇?yīng)用”的目標。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)走高，被業(yè)界稱為“新能源汽車終極方案”的燃料電池汽車迎來春天。
據(jù)媒體報道，福田歐輝氫燃料電池客車已從產(chǎn)業(yè)化開發(fā)進入到商業(yè)化運營階段，今年將推出3款燃料電池車型，并正在洽談商業(yè)化項目，預(yù)計今年燃料電池客車業(yè)務(wù)會有大發(fā)展。上月，日本豐田已經(jīng)向東京都廳交通局交付了首批燃料電池公交巴士，本月投入常規(guī)路線使用，成為全球燃料電池巴士第一次規(guī)模化落地。
今年以來，通用汽車與本田汽車合資成立燃料電池企業(yè)，豐田、寶馬、現(xiàn)代等共同成立“氫能協(xié)會”等事件，顯示出全球燃料電池汽車商業(yè)化步伐正在加速。燃料電池汽車具有加氫快、續(xù)駛里程長等特點，在客車、卡車等商用領(lǐng)域優(yōu)勢明顯，由此在國內(nèi)受到政策大力扶持。根據(jù)新能源補貼新政，在純電動補貼逐步退坡情況下，燃料電池汽車補貼在2020年前均保持不變，其中大中型客車和貨車達到50萬/臺。行業(yè)春天加速到來，率先布局的上市公司將迎來發(fā)展機遇。
東京將在3月底推出燃料電池巴士進行商運
日本東京都計劃從本月21日起，于都營巴士路線采用2輛使用氫行駛的燃料電池巴士運行。東京都知事小池百合子于6日進行了試乘。據(jù)東京都稱，這是日本首次非試驗性，而由制造商開發(fā)的市售燃料電池巴士進行的商業(yè)運行。
這兩輛巴士由日本豐田汽車公司開發(fā)，21日起將在連接?xùn)|京國際展示中心(BIGSIGHT，位于江東區(qū))和東京車站約8.4公里的區(qū)間運行。東京都計劃在舉行東京奧運會的2020年前包括民營路線在內(nèi)，在都內(nèi)引進100輛以上。
小池在江東區(qū)都營巴士營業(yè)所聽取了說明后，乘坐巴士前往附近的加氫站，還體驗了補給氫燃料的模擬作業(yè)。考察結(jié)束后她說“乘坐起來很舒適，新能源逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實，希望加氫站也會大量增加”。
燃料電池巴士的原理是利用氫氧化學(xué)反應(yīng)來發(fā)電行駛，優(yōu)點是不會排放二氧化碳。東京都計劃在2020年東京奧運會的奧運村等處也利用有益于境保的氫能源。
2016年至今全球新增百座加氫站
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2016年全球新增92座加氫站，創(chuàng)增長數(shù)新高。截止到2017年1月，全球正在運營的加氫站達到274座，其中有4座是2017年初開放。
新增的92座加氫站中，有83座是對公眾開放的，其余9座則是專門為公交車或車隊客戶提供服務(wù)。日本憑借新增45座位列加氫站增長數(shù)榜首。而在北美新開放的25座加氫站中，有20座位于加利福尼亞州。歐洲新增22座，其中6座位于德國，德國公共加氫站總數(shù)增至22座。另外，德國還有29座加氫站正在建設(shè)或即將開放，超過美國，后者正在建設(shè)的加氫站有24座。全球范圍內(nèi)，已經(jīng)有90個加氫站點宣布即將開放。
據(jù)國外能源與環(huán)境研究機構(gòu)LBST統(tǒng)計，目前全球正在運營的274座加氫站中，有106座位于歐洲，101座位于亞洲，64座位于北美，2座位于南美，1座位于澳大利亞。其中188座加氫站向公共開放，占全球總加氫站數(shù)的2/3。去年，有幾座僅用于示范項目的舊加氫站也被新的公共加氫站所替代，這表明氫基礎(chǔ)設(shè)施的商業(yè)化正在逐漸開展。
挪威NEL將建美國第一座光伏制氫廠
挪威NelASA公司于去年年底與一家美國著名的太陽能公司簽署了合作意向書，意在建立一家合資公司并在加州建設(shè)并運營美國第一個光伏制氫工廠。
2016年，加州能源署的GrantFundingOpportunity(GFO)資助擴大了一倍。能源署計劃到2020年建成20座加氫站，其中的一半得到了資金支持。具體到2016年，將會有20座2017開工的加氫站得到支持。因此加州的氫能源市場在未來將繼續(xù)增大，NEL新成立合資公司建立制氫工廠也是提前為今后的市場做好準備。
