動力電池回收正在開啟新的市場藍海。

事實上，在政策強制要求、百億市場藍海以及回收補貼（深圳首設動力電池回收補貼）等因素的作用下，整車企業(yè)、動力電池企業(yè)、材料企業(yè)、第三方回收企業(yè)、跨界上市公司等多方力量都在積極涌入動力電池回收領域。

 

車企作為動力電池回收的主體，主導著整個產(chǎn)業(yè)的節(jié)奏和進程，其戰(zhàn)略的制定和實施對于其他參與者來說影響重點，高工鋰電通過對于國內(nèi)主流車企布局進展梳理發(fā)現(xiàn)，其在動力電池回收上呈現(xiàn)出以下特點：

一是目前車企的回收途徑主要都選擇設立動力電池回收服務網(wǎng)點。根據(jù)工信部公示的新能源汽車動力蓄電池回收服務網(wǎng)點信息來看，截止到2019年1月份，共計有45家企業(yè)申報了3204個回收服務網(wǎng)點，其中，部分網(wǎng)點為多家車企提供回收服務。經(jīng)整理后去除重復申報的網(wǎng)點后，共計有2075個回收服務網(wǎng)點，平均每家車企申報了46個回收網(wǎng)點。其中國內(nèi)品牌吉利汽車465個、金龍汽車260個。

其次，另一個突出特征就是在回收的戰(zhàn)略布局上，車企單打獨斗者非常少，普遍趨勢是選擇與第三方回收企業(yè)或者電池企業(yè)“抱團”合作。目前國內(nèi)主要參與電池回收的正規(guī)廠商多為第三方回收企業(yè)如光華科技、格林美、贛州豪鵬、湖南邦普等，還有鋰電材料企業(yè)如華友鈷業(yè)、天賜材料等，動力電池企業(yè)如比亞迪、國軒高科、寧德時代等。

 

以下為在動力電池回收領域具體布局的車企：

01、比亞迪

比亞迪與格林美在2015年9月達成合作，共同構(gòu)建“材料再造-電池再造-新能源汽車制造-動力電池回收”的循環(huán)體系。2018年1月與中國鐵塔公司簽訂新能源動力蓄電池回收利用戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議。
 

02、上汽集團

2018年3月，上汽集團(600104)與寧德時代簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，探討共同推進新能源汽車動力電池回收再利用。

2019年1月10日，上汽通用五菱汽車股份有限公司與鵬輝能源簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在新能源汽車電池動力領域開展深度合作。根據(jù)協(xié)議，雙方將發(fā)揮自身資源優(yōu)勢，共同開發(fā)及生產(chǎn)相關梯次利用產(chǎn)品。
 

03、北汽新能源

早在2016年6月，北汽新能源與新鄉(xiāng)電池研究院就在北京成立了北京匠芯電池科技有限公司，充分整合行業(yè)內(nèi)市場、技術、材料、電芯、退役電池、分解資源，開展新體系電池開發(fā)及梯次利用研究創(chuàng)新。
 

04、廣汽新能源

廣汽新能源智能生態(tài)工廠自建的動力電池儲能場可將動力電池回收后梯次利用，存儲富余電能，一期儲能能力達1000千瓦時，真正實現(xiàn)了可持續(xù)發(fā)展。

05、長安汽車

2018年1月，重慶長安、比亞迪、銀隆新能源等16家整車及電池企業(yè)與中國鐵塔公司，就新能源汽車動力蓄電池回收利用簽署戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議。