限制動(dòng)力電池回收的門檻是什么？動(dòng)力電池回收的方式有哪些？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-07-01 17:45
點(diǎn)擊量：次
在我國，新能源汽車產(chǎn)業(yè)被當(dāng)作是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)被培養(yǎng)發(fā)展著。從十年前國家為這一發(fā)展方向定下基調(diào)開始，突破動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電子控制領(lǐng)域關(guān)鍵核心技術(shù)，早已成為了各方為之努力的目標(biāo)，且成績斐然。
目前來看，我國新能源汽車行業(yè)已經(jīng)形成了原材料供應(yīng)、動(dòng)力電池、整車控制器等關(guān)鍵零部件研發(fā)生產(chǎn)，到整車設(shè)計(jì)制造以及充電基礎(chǔ)設(shè)施配套建設(shè)等較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈，具備了產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)。
可并非所有環(huán)節(jié)都發(fā)展得盡如人意，例如在本應(yīng)優(yōu)先考慮的動(dòng)力電池回收環(huán)節(jié)，就不如其他環(huán)節(jié)發(fā)展得那般“良性”了。
不僅發(fā)展緩慢，且遭遇了不少的瓶頸。同時(shí)由于消費(fèi)者對(duì)之知之甚少，也引發(fā)了一些不必要的擔(dān)憂。擔(dān)心動(dòng)力電池回收不到位，從而造成污染等質(zhì)疑的聲音絡(luò)繹不絕，客觀上也成為了新能源汽車發(fā)展的一大障礙。
為何動(dòng)力電池回收會(huì)成為“短板”？
早在去年年初，國內(nèi)七部委聯(lián)合印發(fā)的《動(dòng)力電池回收利用管理辦法》，就已經(jīng)明確指出了，“汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)建立動(dòng)力蓄電池回收渠道，負(fù)責(zé)回收新能源汽車使用及報(bào)廢后產(chǎn)生的廢舊動(dòng)力蓄電池”，強(qiáng)制規(guī)定了車企作為動(dòng)力電池回收利用的責(zé)任主體。
簡單來說就是六個(gè)字，“誰生產(chǎn)，誰負(fù)責(zé)！”
雖然明確了責(zé)任主體，但回收網(wǎng)絡(luò)依然不完善，回收市場發(fā)展仍停滯不前。動(dòng)力電池回收，儼然成為了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中的最大一塊短板。這背后當(dāng)然是有原因的。
技術(shù)的門檻，限制了動(dòng)力電池的回收
長期以來，新能源車動(dòng)力電池還沒形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致動(dòng)力電池從鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池，再到三元鋰電池，品類繁多，將這些標(biāo)準(zhǔn)不一、技術(shù)結(jié)構(gòu)各異的電池統(tǒng)一整理并非易事。
國外是如何做的，有無借鑒意義？
動(dòng)力電池的回收利用在國內(nèi)還是新事物，但在國外已經(jīng)發(fā)展了較長的時(shí)間。此時(shí)，國外的動(dòng)力電池回收是如何發(fā)展，并形成相應(yīng)體系的？咱們一起來看看，或許能夠起到借鑒的意義。
取其精華去其糟粕，沒有什么不好意思的。
這里有必要先跟大家介紹一下動(dòng)力電池的回收利用方式，目前來看全球動(dòng)力電池回收利用都只有梯次利用和拆解回收這兩種方式，大家都是一樣的。
目前來看，我國新能源汽車行業(yè)已經(jīng)形成了原材料供應(yīng)、動(dòng)力電池、整車控制器等關(guān)鍵零部件研發(fā)生產(chǎn)，到整車設(shè)計(jì)制造以及充電基礎(chǔ)設(shè)施配套建設(shè)等較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈，具備了產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)。
可并非所有環(huán)節(jié)都發(fā)展得盡如人意，例如在本應(yīng)優(yōu)先考慮的動(dòng)力電池回收環(huán)節(jié)，就不如其他環(huán)節(jié)發(fā)展得那般“良性”了。
不僅發(fā)展緩慢，且遭遇了不少的瓶頸。同時(shí)由于消費(fèi)者對(duì)之知之甚少，也引發(fā)了一些不必要的擔(dān)憂。擔(dān)心動(dòng)力電池回收不到位，從而造成污染等質(zhì)疑的聲音絡(luò)繹不絕，客觀上也成為了新能源汽車發(fā)展的一大障礙。
為何動(dòng)力電池回收會(huì)成為“短板”？
早在去年年初，國內(nèi)七部委聯(lián)合印發(fā)的《動(dòng)力電池回收利用管理辦法》，就已經(jīng)明確指出了，“汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)建立動(dòng)力蓄電池回收渠道，負(fù)責(zé)回收新能源汽車使用及報(bào)廢后產(chǎn)生的廢舊動(dòng)力蓄電池”，強(qiáng)制規(guī)定了車企作為動(dòng)力電池回收利用的責(zé)任主體。
簡單來說就是六個(gè)字，“誰生產(chǎn)，誰負(fù)責(zé)！”
雖然明確了責(zé)任主體，但回收網(wǎng)絡(luò)依然不完善，回收市場發(fā)展仍停滯不前。動(dòng)力電池回收，儼然成為了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中的最大一塊短板。這背后當(dāng)然是有原因的。
技術(shù)的門檻，限制了動(dòng)力電池的回收
長期以來，新能源車動(dòng)力電池還沒形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致動(dòng)力電池從鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池，再到三元鋰電池，品類繁多，將這些標(biāo)準(zhǔn)不一、技術(shù)結(jié)構(gòu)各異的電池統(tǒng)一整理并非易事。
國外是如何做的，有無借鑒意義？
動(dòng)力電池的回收利用在國內(nèi)還是新事物，但在國外已經(jīng)發(fā)展了較長的時(shí)間。此時(shí)，國外的動(dòng)力電池回收是如何發(fā)展，并形成相應(yīng)體系的？咱們一起來看看，或許能夠起到借鑒的意義。
取其精華去其糟粕，沒有什么不好意思的。
這里有必要先跟大家介紹一下動(dòng)力電池的回收利用方式，目前來看全球動(dòng)力電池回收利用都只有梯次利用和拆解回收這兩種方式，大家都是一樣的。
