新能源汽車(chē)需求增加對(duì)動(dòng)力電池有什么影響？鋰電池會(huì)取代鉛酸電池嗎？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-06-17 11:07
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在儲(chǔ)能領(lǐng)域，鋰電池已逐步形成了市場(chǎng)，在慢慢蠶食著傳統(tǒng)鉛酸電池統(tǒng)治的天下。
然而，在價(jià)格驅(qū)動(dòng)日漸式微的同時(shí)，大幅度提高電池能量密度的新技術(shù)的應(yīng)用呼之欲出。
即將于本年度量產(chǎn)的新版日產(chǎn)LeafEV和通用VoltPHEV都將采用可將電池能量密度提高30%的新技術(shù)，再輔之以輕量化技術(shù)的應(yīng)用，車(chē)輛的純電續(xù)航里程都將會(huì)延長(zhǎng)30%以上。
顯然，新技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用會(huì)將電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)重新推上每年翻番的高速增長(zhǎng)的發(fā)展軌道。以電動(dòng)汽車(chē)為代表的新能源汽車(chē)可望成長(zhǎng)為帶領(lǐng)全球經(jīng)濟(jì)走出低谷的決定性力量。
冠力達(dá)認(rèn)為，已步入規(guī)模化應(yīng)用階段的新型電池技術(shù)的發(fā)展大致存在兩個(gè)大方向：①以5V級(jí)鎳錳酸鋰電池技術(shù)為代表的高電壓方向;②在保證安全系數(shù)不降低的前提下，以三元材料(NCM和NCA)電池技術(shù)為代表的高容量方向。這兩類(lèi)技術(shù)都可將鋰離子電池的能量密度提升至200Wh/kg以上。
能看到量產(chǎn)曙光的、在兩三年之后或?qū)?shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用的全固態(tài)電池技術(shù)也進(jìn)入了量產(chǎn)化階段，這類(lèi)技術(shù)可將鋰離子電池的能量密度提升至300Wh/kg以上，而且安全系數(shù)也將更上一個(gè)臺(tái)階。這些新型電池技術(shù)的發(fā)展，得益于相關(guān)材料技術(shù)的突破。
如今的動(dòng)力電池行業(yè)受到新能源汽車(chē)數(shù)量的增長(zhǎng)而出現(xiàn)需求上升，甚至將迎來(lái)爆發(fā)式的增長(zhǎng)，鋰動(dòng)力電池也在慢慢吞食著以鉛酸電池為主流的動(dòng)力電池。
然而，在價(jià)格驅(qū)動(dòng)日漸式微的同時(shí)，大幅度提高電池能量密度的新技術(shù)的應(yīng)用呼之欲出。
即將于本年度量產(chǎn)的新版日產(chǎn)LeafEV和通用VoltPHEV都將采用可將電池能量密度提高30%的新技術(shù)，再輔之以輕量化技術(shù)的應(yīng)用，車(chē)輛的純電續(xù)航里程都將會(huì)延長(zhǎng)30%以上。
顯然，新技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用會(huì)將電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)重新推上每年翻番的高速增長(zhǎng)的發(fā)展軌道。以電動(dòng)汽車(chē)為代表的新能源汽車(chē)可望成長(zhǎng)為帶領(lǐng)全球經(jīng)濟(jì)走出低谷的決定性力量。
冠力達(dá)認(rèn)為，已步入規(guī)模化應(yīng)用階段的新型電池技術(shù)的發(fā)展大致存在兩個(gè)大方向：①以5V級(jí)鎳錳酸鋰電池技術(shù)為代表的高電壓方向;②在保證安全系數(shù)不降低的前提下，以三元材料(NCM和NCA)電池技術(shù)為代表的高容量方向。這兩類(lèi)技術(shù)都可將鋰離子電池的能量密度提升至200Wh/kg以上。
能看到量產(chǎn)曙光的、在兩三年之后或?qū)?shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用的全固態(tài)電池技術(shù)也進(jìn)入了量產(chǎn)化階段，這類(lèi)技術(shù)可將鋰離子電池的能量密度提升至300Wh/kg以上，而且安全系數(shù)也將更上一個(gè)臺(tái)階。這些新型電池技術(shù)的發(fā)展，得益于相關(guān)材料技術(shù)的突破。
如今的動(dòng)力電池行業(yè)受到新能源汽車(chē)數(shù)量的增長(zhǎng)而出現(xiàn)需求上升，甚至將迎來(lái)爆發(fā)式的增長(zhǎng)，鋰動(dòng)力電池也在慢慢吞食著以鉛酸電池為主流的動(dòng)力電池。
