電池快充有什么危害？續(xù)航里程怎樣才算準(zhǔn)確呢？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-06-14 16:05
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對于新能源汽車小編和大家一樣，關(guān)心的還是電池和續(xù)航等方面的問題，但您知道電池快充會帶來什么危害嗎？續(xù)航里程怎么算才比較準(zhǔn)確嗎？下面，小編就和您一起來說一說吧～
電池篇
隨著新能源汽車的不斷發(fā)展，在很多大中型城市都設(shè)置了公共充電樁，在方便新能源車主的同時，也具有安全保障。但是凡事都有兩面性，就像嘉賓在節(jié)目中提到的，有很多充電樁仍舊存在很多問題，例如充電接口新舊國標(biāo)不一致，甚至還有充不進電的初級問題。
由于不同品牌電動汽車的充電接口不同，充電樁接口目前設(shè)置又較為單一，所以總會有外出時不能及時充電影響行程的困擾。在節(jié)目中，我們也提到，現(xiàn)在的電動汽車也像手機一樣，會有充電轉(zhuǎn)接頭，來應(yīng)對不同的充電樁設(shè)置。但值得一提的是，這樣的做法會大大延長充電時間。
說到充電時間，咱們再聊聊電池的“慢充”和“快充”吧。相信很多新能源車主都有這方面的經(jīng)驗，為了節(jié)約時間，大家更多選擇快充模式，在很多商家的極力推薦下，新能源汽車的快充時間會血拼到30分鐘80%甚至更甚，因此很多車主也忽略了快充的危害性。
形象的說，充電就像是許多鋰離子通過一扇門，在尺寸不變的情況下，慢充是鋰離子有條不紊的進入，快充則是破門而入。所以，這樣不僅加劇電池負極的老化程度，而且快充產(chǎn)生的熱量，也會影響電池內(nèi)部溫度梯度，其中的負極材料的活性材質(zhì)就會脫落，電池可逆性的容量也會隨之減少。長此以往，逐漸表現(xiàn)在電池續(xù)航下降，影響電池壽命。
關(guān)于電池充電，在節(jié)目中嘉賓們也給出建議，和手機電池一樣，鋰電池的使用時間是有周期的，對于車用電池的生命周期，基本在1500——2000次，也就是說，當(dāng)電動汽車的電量，從100%消耗至0%時，這個過程就算是一次使用周期，所以“隨用隨充”反而會對電池的損耗小一些～建議大家在時間允許的情況下，盡量還是多使用慢充模式，對電池也是一種保護！
續(xù)航篇
對于電動汽車來說，續(xù)航里程的高低是決定保值率的重要因素。就像我們之前所說的電動汽車的電池和續(xù)航里程是是逐年遞減的，而減幅的多少于具體車型品牌而異。那么續(xù)航里程真的就和廠商所說的數(shù)值一樣精準(zhǔn)嗎？真實的續(xù)航里程又如何計算呢？
很多不熟悉電動汽車的朋友會習(xí)慣性的考量車后的尾標(biāo)，通過這個數(shù)值對汽車的續(xù)航里程大致了解。其實這個尾標(biāo)，是在等速60km/h、路況平坦、室外溫度等條件都適宜的情況下，單方面對電池的檢測。所以在節(jié)目中，嘉賓也表示等速續(xù)航檢測的數(shù)值，其參考價值并不是很大。
在準(zhǔn)備買車時，首先問清楚汽車的NEDC（國家檢測標(biāo)準(zhǔn)），在此基礎(chǔ)上乘以0.85，得出的數(shù)值基本就是實際續(xù)航里程。但特殊情況特殊對待，如果是在冬天，電池就更脆弱一些，需乘以0.7左右，得出的數(shù)值基本就是冬季電池的實際續(xù)航里程了。
發(fā)改委計劃2030年中國純電汽車的保有量達到8000萬輛，而目前全球所有汽車的保有量也只有14億，單從這個角度來看，我們國家對新能源汽車和未來的汽車市場還是大力支持的！當(dāng)然這也是一個更新迭代的過程，車友們也拭目以待吧。
就拿特斯拉來說，即使和松下進行合作形成了較強的電池技術(shù)和續(xù)航里程，但也只局限于這一個獨立品牌。而對于我們國家電池技術(shù)的發(fā)展，比如具有代表性的寧德時代，在這方面就很值得稱贊。就像我們之前說到的比亞迪，電池容量達到82kwh，已經(jīng)是超越特斯拉的75kwh，所以中國并非沒有技術(shù)，只是我們正在期待量產(chǎn)。
電池篇
隨著新能源汽車的不斷發(fā)展，在很多大中型城市都設(shè)置了公共充電樁，在方便新能源車主的同時，也具有安全保障。但是凡事都有兩面性，就像嘉賓在節(jié)目中提到的，有很多充電樁仍舊存在很多問題，例如充電接口新舊國標(biāo)不一致，甚至還有充不進電的初級問題。
由于不同品牌電動汽車的充電接口不同，充電樁接口目前設(shè)置又較為單一，所以總會有外出時不能及時充電影響行程的困擾。在節(jié)目中，我們也提到，現(xiàn)在的電動汽車也像手機一樣，會有充電轉(zhuǎn)接頭，來應(yīng)對不同的充電樁設(shè)置。但值得一提的是，這樣的做法會大大延長充電時間。
說到充電時間，咱們再聊聊電池的“慢充”和“快充”吧。相信很多新能源車主都有這方面的經(jīng)驗，為了節(jié)約時間，大家更多選擇快充模式，在很多商家的極力推薦下，新能源汽車的快充時間會血拼到30分鐘80%甚至更甚，因此很多車主也忽略了快充的危害性。
形象的說，充電就像是許多鋰離子通過一扇門，在尺寸不變的情況下，慢充是鋰離子有條不紊的進入，快充則是破門而入。所以，這樣不僅加劇電池負極的老化程度，而且快充產(chǎn)生的熱量，也會影響電池內(nèi)部溫度梯度，其中的負極材料的活性材質(zhì)就會脫落，電池可逆性的容量也會隨之減少。長此以往，逐漸表現(xiàn)在電池續(xù)航下降，影響電池壽命。
關(guān)于電池充電，在節(jié)目中嘉賓們也給出建議，和手機電池一樣，鋰電池的使用時間是有周期的，對于車用電池的生命周期，基本在1500——2000次，也就是說，當(dāng)電動汽車的電量，從100%消耗至0%時，這個過程就算是一次使用周期，所以“隨用隨充”反而會對電池的損耗小一些～建議大家在時間允許的情況下，盡量還是多使用慢充模式，對電池也是一種保護！
續(xù)航篇
對于電動汽車來說，續(xù)航里程的高低是決定保值率的重要因素。就像我們之前所說的電動汽車的電池和續(xù)航里程是是逐年遞減的，而減幅的多少于具體車型品牌而異。那么續(xù)航里程真的就和廠商所說的數(shù)值一樣精準(zhǔn)嗎？真實的續(xù)航里程又如何計算呢？
很多不熟悉電動汽車的朋友會習(xí)慣性的考量車后的尾標(biāo)，通過這個數(shù)值對汽車的續(xù)航里程大致了解。其實這個尾標(biāo)，是在等速60km/h、路況平坦、室外溫度等條件都適宜的情況下，單方面對電池的檢測。所以在節(jié)目中，嘉賓也表示等速續(xù)航檢測的數(shù)值，其參考價值并不是很大。
在準(zhǔn)備買車時，首先問清楚汽車的NEDC（國家檢測標(biāo)準(zhǔn)），在此基礎(chǔ)上乘以0.85，得出的數(shù)值基本就是實際續(xù)航里程。但特殊情況特殊對待，如果是在冬天，電池就更脆弱一些，需乘以0.7左右，得出的數(shù)值基本就是冬季電池的實際續(xù)航里程了。
發(fā)改委計劃2030年中國純電汽車的保有量達到8000萬輛，而目前全球所有汽車的保有量也只有14億，單從這個角度來看，我們國家對新能源汽車和未來的汽車市場還是大力支持的！當(dāng)然這也是一個更新迭代的過程，車友們也拭目以待吧。
就拿特斯拉來說，即使和松下進行合作形成了較強的電池技術(shù)和續(xù)航里程，但也只局限于這一個獨立品牌。而對于我們國家電池技術(shù)的發(fā)展，比如具有代表性的寧德時代，在這方面就很值得稱贊。就像我們之前說到的比亞迪，電池容量達到82kwh，已經(jīng)是超越特斯拉的75kwh，所以中國并非沒有技術(shù)，只是我們正在期待量產(chǎn)。
