大眾集團(tuán)在2019年集團(tuán)年會(huì)上發(fā)布了電動(dòng)車戰(zhàn)略目標(biāo)，將在未來(lái)10年內(nèi)推出70款電動(dòng)車型，涵蓋大眾、奧迪、保時(shí)捷、賓利等品牌，到2028年生產(chǎn)電動(dòng)車共計(jì)2200萬(wàn)輛。一汽大眾將在2019年推出6款新能源車型，并在佛山基地建設(shè)電動(dòng)車生產(chǎn)線；上汽大眾建設(shè)的新能源汽車工廠將在2020年建成，預(yù)期產(chǎn)能30萬(wàn)輛。

北京奔馳計(jì)劃在兩個(gè)工廠新增19萬(wàn)輛電動(dòng)車產(chǎn)能并投建動(dòng)力電池基地，先期推出四款電動(dòng)車型。特斯拉在上海投建的電動(dòng)車超級(jí)工廠規(guī)劃產(chǎn)能50萬(wàn)輛。

大眾、奔馳、寶馬、特斯拉等品牌加大在我國(guó)投產(chǎn)新能源汽車的力度，將改變我國(guó)電動(dòng)車行業(yè)格局，推動(dòng)我國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)升級(jí)，產(chǎn)品高端化趨勢(shì)明顯。

合資品牌和外資品牌對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量要求較高，電池殼作為新能源汽車關(guān)鍵核心零部件，也將隨著合資、外資品牌的引入進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí)，輕量化、可靠性高的高端電池殼產(chǎn)品市場(chǎng)將快速擴(kuò)張，迎來(lái)黃金發(fā)展機(jī)遇期。

動(dòng)力電池系統(tǒng)殼體行業(yè)研究報(bào)告

動(dòng)力電池系統(tǒng)殼體行業(yè)研究報(bào)告

電池殼產(chǎn)品價(jià)格根據(jù)尺寸大小和選用材料及生產(chǎn)工藝不同，價(jià)格范圍較大。目前，主流的電池殼產(chǎn)品單車配套價(jià)值在2000元-5000元。考慮大批量生產(chǎn)以后產(chǎn)品生產(chǎn)成本降低，假設(shè)單車配套電池殼價(jià)格為3000元，以2025年全球電動(dòng)車產(chǎn)量1100萬(wàn)輛估算，電池殼市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到330億元。

2.1.電池殼輕量化需求迫切

續(xù)航里程長(zhǎng)是電動(dòng)車追求的一個(gè)重要指標(biāo)，在電池能量密度提升遇到重大瓶頸的現(xiàn)狀下，增加電池組的容量是提高續(xù)航里程的最便捷和最高效的途徑。然而，電池組的增加直接導(dǎo)致整車重量的增加，使車輛運(yùn)行的能耗增加，影響整車產(chǎn)品性能。因此新能源汽車的輕量化需求比傳統(tǒng)燃油車更加迫切，對(duì)動(dòng)力電池系統(tǒng)減重也是新能源汽車企業(yè)重要的課題。

動(dòng)力電池系統(tǒng)殼體行業(yè)研究報(bào)告

在動(dòng)力電池系統(tǒng)中，電池殼占系統(tǒng)總重量約20-30%，是主要結(jié)構(gòu)件，因此在保證電池系統(tǒng)功能安全和車輛整體安全的前提下，電池殼的輕量化已經(jīng)成為電池系統(tǒng)主要改進(jìn)目標(biāo)之一。

2.2.鋁合金已成為電池殼主流技術(shù)路線

電池殼的主要作用是承載電池組、電氣模塊、冷卻模塊等動(dòng)力電池系統(tǒng)部件，同時(shí)保護(hù)電池和電氣系統(tǒng)在車輛受到外部碰撞、沖擊和擠壓時(shí)不受破壞。鋼板、鋁板、擠壓鋁型材、壓鑄鋁等傳統(tǒng)的金屬材料在不同車型的電池殼中均有應(yīng)用。玻纖增強(qiáng)復(fù)合材料、SMC復(fù)合材料、碳纖維復(fù)合材料等多種輕量化復(fù)合材料也在電動(dòng)車項(xiàng)目中采用或開(kāi)展了相關(guān)研究。

動(dòng)力電池系統(tǒng)殼體行業(yè)研究報(bào)告

日產(chǎn)Leaf電池包采用了鋼制殼體，主要工藝為鋼板沖壓和點(diǎn)焊連接。鋼制殼體能夠提供較高的強(qiáng)度和剛度，且加工工藝簡(jiǎn)單，是車身制造領(lǐng)域最傳統(tǒng)最成熟的工藝。