電量不夠用一直都是世界難題，更何況是手機不離身的低頭一族。左手iPhone，右手Macbook，高富帥的形象是建立，但天天使用，電池可就大不如前了。手機顯示電量有時幾秒鐘掉10%，有時幾秒鐘升20%,忽高忽低坐摩天輪。這時候，我們就要知道電量校準(zhǔn)是什么，學(xué)習(xí)iPhone6電量校準(zhǔn)教程。

電量校準(zhǔn)是什么？

電量校準(zhǔn)是維護電池的一項工作，能夠延長充電電池的使用壽命，保持電池的一直處在最佳狀態(tài)。雖然iPhone6是聚合物鋰離子電池，記憶效應(yīng)比較小，但電量校準(zhǔn)可以幫助手機的電池維護。

具體方法：

第一步、iPhone6電池處于滿格狀態(tài)。

第二步、按照日常使用，等電池使用到5%以下再充電。

此方法可以讓電池進行循環(huán)充電，能夠校準(zhǔn)電池消耗過快的問題。如果以上方法未能解決問題，可能是電池本身的原因就需要到官方維修點進行更換。

互聯(lián)網(wǎng)思維對于智能電動汽車生產(chǎn)，有什么幫助？

沈海寅：幫助非常大。過去廠商把汽車賣給用戶以后，這輛汽車是不可成長的。但在互聯(lián)網(wǎng)時代，智能電動汽車就會不斷地迭代、不斷地更新，而且要跟云端去連接起來。它不光在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，而且在后續(xù)使用過程中，加上網(wǎng)絡(luò)鏈接，加上云端服務(wù)，都能夠使得智能電動汽車發(fā)生變化。這些理念，其實都是互聯(lián)網(wǎng)給我們帶來的。

互聯(lián)網(wǎng)還讓智能電動汽車長尾有效。過去的汽車，它所有的功能研發(fā)都是為了滿足人共性化的需求，也就是滿足人頭部的需求。但是以后所有的汽車，它會更多地去滿足人個性化的需求。而且從汽車制造商的角度來講，也可以從中獲取跟原來賣硬件不同的利潤來源。

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新企業(yè)不斷成長比拼，你會不會焦慮？

沈海寅：既焦慮也不焦慮。說焦慮是因為，我們的用戶、“粉絲”的確希望我們的車早一點出來，搞得我的確是蠻焦慮的。不焦慮的原因是，畢竟每一年都有爆款的車出來，并不是說2018年款出來了，就一定會比2019年款賣得更好，汽車行業(yè)是按自己的規(guī)律在更新迭代。所以我覺得把心態(tài)放平和一些是非常重要的。如果你急急忙忙地去做一款車，但是它本身還不成熟，你把車做出去以后，反而會砸了自己的牌子。

大型車企宣布可能停產(chǎn)燃油汽車，你怎么看？

沈海寅：這個方向是對的。越來越多的企業(yè)來響應(yīng)這個方向，也是對我們做的戰(zhàn)略選擇的一個肯定。另外一方面來講，越來越多企業(yè)往電動化方向走，其實就給消費者更多的選擇，這樣也能夠快速地把市場培育起來。電動車，過去大家質(zhì)疑更多的是續(xù)航里程是否夠長、充電樁是否足夠密集，現(xiàn)在越來越多的企業(yè)能夠破釜沉舟往這個方向走，我相信經(jīng)過一段時間，愿意接受電動車的用戶會越來越多，而且會爆發(fā)式地增長。對于我們來講，在很早的階段已經(jīng)開始做這個積累，那么到市場爆發(fā)的時候，我們能夠很順理成章地去抓住市場機會。我們也關(guān)注到，任何一個行業(yè)，在一個新的技術(shù)起來的時候，都會出現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，在汽車行業(yè)也一定會發(fā)生。

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一些外資或者合資汽車廠商進來后，對汽車產(chǎn)業(yè)有什么影響？

沈海寅：汽車行業(yè)是消費行業(yè)，你會發(fā)現(xiàn)和其他行業(yè)一樣，一開始都是經(jīng)歷了國外品牌占優(yōu)，到后來是國內(nèi)品牌占優(yōu)。為什么呢？因為屬性發(fā)生了變化，技術(shù)本身也在發(fā)生變化。中國制造的能力越來越強，中國有更多的人去從事研發(fā)，有更多的軟件研發(fā)出來，所以，國內(nèi)生產(chǎn)出來的產(chǎn)品反而比進口產(chǎn)品或者合資產(chǎn)品有更多的競爭力。汽車行業(yè)也是一樣的，一旦汽車成為一個智能終端以后，不光是耐用、好用的問題，而是能不能去適應(yīng)用戶日益變化的使用場景需求，在這點上就變得非常至關(guān)重要了。