日前，總投資額達(dá)220億元的遠(yuǎn)景AESC軟包電池項(xiàng)目在江蘇江陰開(kāi)工，該項(xiàng)目規(guī)劃建設(shè)年產(chǎn)20GWh的三元軟包動(dòng)力電池和電極材料。而前不久國(guó)軒高科也表示，公司的三元軟包電池生產(chǎn)線于今年1月份具備生產(chǎn)能力，預(yù)計(jì)到2020年實(shí)現(xiàn)軟包電池量產(chǎn)。

據(jù)了解，在被遠(yuǎn)景集團(tuán)收購(gòu)以前，AESC一直是以軟包錳酸鋰電池技術(shù)路線為主，自2009年以來(lái)已為全球35萬(wàn)輛日產(chǎn)Leaf電動(dòng)車(chē)提供動(dòng)力電池配套；國(guó)軒高科則是磷酸鐵鋰路線的主要代表之一，早在幾年前動(dòng)力電池市場(chǎng)可是磷酸鐵鋰的天下。如今，動(dòng)力電池市場(chǎng)形勢(shì)大變，這兩家企業(yè)也都不約而同地瞄準(zhǔn)了能量密度更高的三元軟包。

就連長(zhǎng)期堅(jiān)持方形電池路線的寧德時(shí)代也發(fā)力軟包電池。2018年8月，寧德時(shí)代為日產(chǎn)軒逸裝機(jī)137輛純電動(dòng)汽車(chē)，系統(tǒng)能量密度為123.78Wh/kg，全部都是三元軟包電池。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士指出，以方形電池為主的寧德時(shí)代開(kāi)始供應(yīng)軟包電池，其實(shí)是拉開(kāi)了軟包動(dòng)力電池?fù)屨际袌?chǎng)的序幕。

三元軟包備受市場(chǎng)和資本青睞

動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年我國(guó)新能源汽車(chē)配套的軟包電池裝機(jī)量為7.55GWh，占總裝機(jī)量的13.27%，同比增長(zhǎng)60.73%；在材料方面，軟包動(dòng)力電池主要以三元材料為主，軟包市場(chǎng)占有率為73.22%。

據(jù)電池中國(guó)了解，目前三元軟包動(dòng)力電池主要應(yīng)用于新能源乘用車(chē)，隨著新能源乘用車(chē)市場(chǎng)不斷增量，三元軟包電池在動(dòng)力電池領(lǐng)域的市場(chǎng)占比提升迅速，未來(lái)潛力巨大。

“2018年天勁在新能源乘用車(chē)三元軟包裝機(jī)量同比去年翻了一番。”天勁股份CTO王強(qiáng)表示，天勁股份針對(duì)乘用車(chē)市場(chǎng)專(zhuān)門(mén)推出的51AhVDA三元軟包電池，單體能量密度達(dá)260Wh/kg，系統(tǒng)能量密度達(dá)160Wh/kg以上；目前已通過(guò)國(guó)家強(qiáng)檢認(rèn)證，并有多款動(dòng)力電池產(chǎn)品進(jìn)入2018年的推薦目錄。

“軟包電池市場(chǎng)占比快速上升的背后，是2018年補(bǔ)貼政策調(diào)整將補(bǔ)貼金額與電池系統(tǒng)能量密度直接掛鉤。”桑頓新能源技術(shù)總監(jiān)婁忠良表示，目前軟包電池在新能源乘用車(chē)領(lǐng)域得到了越來(lái)越多主機(jī)廠的認(rèn)可，其在未來(lái)新能源乘用車(chē)領(lǐng)域中還有更多的發(fā)展機(jī)會(huì)，產(chǎn)能占比也將迅速提升，而在產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)、規(guī)模和資金等方面有競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的電池企業(yè)將獲得更多的發(fā)展機(jī)會(huì)。

軟包電池還受到了資本市場(chǎng)的青睞，2018年7月復(fù)星國(guó)際正式投資捷威動(dòng)力，同年年11月，總投資108億元的捷威動(dòng)力20GWh三元軟包動(dòng)力鋰電池項(xiàng)目正式落戶(hù)嘉興。復(fù)星國(guó)際董事長(zhǎng)郭廣昌表示：“復(fù)星非?？春媒萃?dòng)力電池生產(chǎn)基地在嘉興建成投產(chǎn)后的發(fā)展前景。生產(chǎn)基地將具有高度的前瞻性和智造性，處于國(guó)內(nèi)乃至世界領(lǐng)先水平。”

而另一家軟包電池龍頭企業(yè)孚能科技于2018年年初完成了自2017年以來(lái)全球電池業(yè)最大的一筆融資，金額達(dá)10億美元，同時(shí)成功引入了國(guó)新控股、興業(yè)銀行、交通銀行等國(guó)有資本，成功邁入到“獨(dú)角獸”的行列。

人們?cè)诔潆姇r(shí)往往都有一個(gè)誤區(qū)：保持滿電狀態(tài)才是最好的?；蛟S對(duì)于強(qiáng)迫癥來(lái)說(shuō)當(dāng)電池電量從100%跳到99%就會(huì)要了他的命，但實(shí)際上一直讓手機(jī)保持在充電狀態(tài)并不是一個(gè)值得推薦的行為，尤其是在設(shè)備滿電了之后還繼續(xù)充電，手機(jī)電池可真的遭不住這么折騰。

鋰電池也不是萬(wàn)能的

有不少長(zhǎng)輩在你獲得第一個(gè)手機(jī)的時(shí)候總會(huì)告訴你，新的手機(jī)要先完成全部放電，然后充電滿12小時(shí)，然后再完全放電，需要如此重復(fù)3次。當(dāng)初傻傻的你必然按照長(zhǎng)輩的話老老實(shí)實(shí)做了，可實(shí)際上已經(jīng)用上鋰電池的智能手機(jī)早已不再需要這么麻煩的電池保養(yǎng)過(guò)程。

需要進(jìn)行多次放電充電過(guò)程的是鎳氫電池，這種電池有很強(qiáng)的記憶性，重復(fù)充電和放電的過(guò)程也是為了讓鎳氫電池獲得最大的充電上限。可如今的手機(jī)都用上了鋰電池，沒(méi)有必要在重復(fù)如此復(fù)雜的電池記憶過(guò)程。那么，鋰電池就會(huì)一直保持著最高的電量上限么？

答案必然是否定的。鋰電池雖然以耐用著稱(chēng)，但是在經(jīng)過(guò)多次電池循環(huán)充放過(guò)程中，不可避免的其電量上限會(huì)有所損耗，這種損耗是日積月累形成的，而形成損耗的原因除了正常的充電以外，過(guò)充就是罪魁禍?zhǔn)住?/p>