特斯拉的電池路線

　　特斯拉被爭(zhēng)議最大的是它的電池路線，18650標(biāo)準(zhǔn)尺寸的三元鋰電池非議很多。

　　其實(shí)，從專業(yè)角度看，這是一個(gè)選擇的問(wèn)題。三元鋰電池危險(xiǎn)性高、壽命不算很長(zhǎng)，但是價(jià)格相對(duì)便宜，能量密度大，同樣重量的電池，可以跑更長(zhǎng)的路途。

　　相對(duì)于比較常見(jiàn)的磷酸鐵鋰、錳酸鋰，算是各有特點(diǎn)。特斯拉牛在續(xù)航上面。其他電動(dòng)車跑的都沒(méi)有Model S遠(yuǎn)。即使重量很大的比亞迪E6。

　　至于18650規(guī)格，本身不是問(wèn)題，什么電池都可以作出18650規(guī)格，特斯拉選擇這個(gè)因?yàn)楸容^方便，量產(chǎn)的東西成本比較低。

　　特斯拉敢于用三元鋰電池，冒著危險(xiǎn)性高的風(fēng)險(xiǎn)追求續(xù)航里程，是因?yàn)樘厮估幸惶纂姵毓芾砑夹g(shù)。

　　特斯拉的IT背景，讓它通過(guò)軟硬結(jié)合的方式對(duì)電池分組保護(hù)，實(shí)時(shí)監(jiān)控并且加以控制。保證在正常使用的情況下不會(huì)起火爆炸。到目前為止，出現(xiàn)的問(wèn)題都是事故或者意外中發(fā)生的。

　電池管理技術(shù)再?gòu)?qiáng)，只能保證正常使用，而汽車在路上跑是可能碰撞的，碰撞也會(huì)起火的。對(duì)次，給出的辦法是硬碰硬。

　　在出事之前，特斯拉對(duì)電池就做了相當(dāng)強(qiáng)的防護(hù)，電池在汽車中部，前后都有高強(qiáng)度鋼材加強(qiáng)，汽車本身的鋁合金強(qiáng)度也非常高，車頭車尾都預(yù)留了足夠的崩潰區(qū)來(lái)吸能，在安全測(cè)試中得分破了記錄。

　　通過(guò)特斯拉的底盤圖，我們可以清晰的看到特斯拉的前防護(hù)和緩沖區(qū)，不幸的是底盤防護(hù)薄弱。

　　但是，特斯拉百密一疏，碰撞不僅僅來(lái)自前后，下面的碰撞同樣危險(xiǎn)。最早一個(gè)起火的特斯拉就是被路面的物體從下部撞進(jìn)防護(hù)薄弱的底盤，造成起火。

　　特斯拉在改進(jìn)版中提升的底盤高度，增加防彈材料，增加對(duì)底部的防護(hù)來(lái)解決問(wèn)題，效果如何還要再看看。 其實(shí)，汽車都有類似的問(wèn)題，但是磷酸鐵鋰和錳酸鋰的安全性要相對(duì)好一點(diǎn)，不過(guò)這個(gè)是五十步笑百步。猛烈碰撞下磷酸鐵鋰和錳酸鋰也會(huì)出問(wèn)題，只是沒(méi)有敏感。