三星SDI實力解讀：零鋰電池召回事件

　　4月21日至29日舉辦的2014年（第十三屆）北京國際汽車博覽會上，采用三星SDI電池的克萊斯勒F500e、寶馬第一款i3正式上市并獲得好評，此舉標志著三星SDI汽車電池事業(yè)正式進入上升期的成長軌道。

　　此次北京車展是三星SDI在中國市場的首次亮相，展出了領先的汽車電池技術，包括純電池、混合動力汽車電池，以及代表著未來汽車電池技術的膜電極組合件等。

　　三星SDI市場部金政郁專務在接受記者采訪時表示，“中國將在世界汽車舞臺上扮演越來越重要的角色，三星SDI將利用其尖端的、先進的電池技術立足于世界最大的新能源汽車市場，并積極探索，促使中國在此新興領域的領先地位。”

　　據(jù)了解，三星SDI將以此次北京車展為契機，作為正式進入中國市場之前的一次集中亮相。三星SDI有望成為在中國批量生產電池的首家國際汽車電池制造商。

　　三星SDI的實力

　　過去20年里，三星SDI是唯一一個沒有因為安全問題而召回的鋰電池制造商。

　　三星SDI是三星集團在電子領域的附屬企業(yè)，主要業(yè)務為生產鋰電池包，產品囊括48V低電壓系統(tǒng)的電池芯、模塊、電池組，擁有整套的解決方案技術。來自日本二次電池專門調查機關B3社的數(shù)據(jù)顯示，2013年三星SDI在小型二次電池全球市場份額為25.8%，排名第二位的松下的市場份額是16.6%，差距進一步拉開。

　　如今，三星SDI已經與德國寶馬、美國克萊斯勒、印度馬恒大等全球汽車廠商巨頭簽署了供貨合同。數(shù)據(jù)顯示，采用三星SDI60Ah電池的BMW i3首批預約量達到1萬輛，2014年將上市的高性能PHEV汽車BMW i8首批訂貨量已售完。據(jù)了解，與其他一些全球性企業(yè)的合作談判也正在進行中。

　　始于2000年、比競爭對手晚兩年開始進入鋰電池事業(yè)的三星SDI, 為何能在短短10年內贏得小型二次電池市場的領先地位？

　　在金政郁看來，三星SDI的成功得益于兩點：第一是品質上決不妥協(xié)，不斷加強對產品的研發(fā)力度，具有很強的制造競爭力。為了在生產中嚴格保證質量，按照工藝流程，由制造執(zhí)行系統(tǒng)對大約1000個參數(shù)進行監(jiān)視和跟蹤。過去20年里，三星SDI是唯一一個沒有因為安全問題而召回的鋰電池制造商。與任何競爭對手相比，三星SDI產品的電芯都配置了更多的安全裝置。“汽車電池領域最重要的因素莫過于安全性，提供最安全的電池就是我們的核心競爭力。”金政郁說。

　　三星SDI致勝的第二個法寶是對市場的響應速度快于競爭對手，率先將產品推入市場。“三星SDI通常會將最好的產品優(yōu)先投放于市場，經常在同行業(yè)中率先推出新產品，搶占了市場先機，同時還要保證產品質量的一致性。”正在批量生產的60Ah電芯是電動汽車用電芯中體積比容量最大的電池芯, 而28Ah電芯是單位體積功率密度和能量密度最大的PHEV（插電式混合動力汽車）電芯。