雖然各主流車企對電動車未來的認(rèn)知與把握各不相同，但是基本觀點(diǎn)卻是一致的，即電動車發(fā)展必須著眼于未來，未雨綢繆。

　　主攻電池技術(shù)

　　汽車業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，到了2015年全球汽車行業(yè)的年銷量將達(dá)兩億臺規(guī)模。兩億臺汽車帶來的直接污染是難以想象的。在這種大背景下，各車企對純電動車早有預(yù)謀，其中就有因技術(shù)優(yōu)勢以及切入時(shí)間較早而獲得市場先機(jī)的企業(yè)，例如日產(chǎn)和比亞迪。

　　由于電動車的普及率較低，很多中國消費(fèi)者很難將電動車領(lǐng)域的世界第一與日產(chǎn)汽車聯(lián)系到一起。事實(shí)上，盡管基數(shù)遠(yuǎn)不能與傳統(tǒng)燃油機(jī)相比，但是目前日產(chǎn)汽車占據(jù)了全球47%的電動車市場份額，是名符其實(shí)的世界第一。

　　日產(chǎn)旗下主力產(chǎn)品聆風(fēng)，定位于日常家用代步，價(jià)位與技術(shù)門檻都相對偏低，這也是其能迅速占據(jù)全球市場份額的一個重要法寶。

　　作為日產(chǎn)的當(dāng)家產(chǎn)品，聆風(fēng)采用的是層疊式緊湊型鋰離子電池驅(qū)動，能量密度與功率密度均高于我國目前車企所采用的錳酸鋰和磷酸鐵鋰型這兩類動力電池的水平。不過，就目前來說，層疊式緊湊型鋰離子電池的續(xù)航能力仍達(dá)不到可以完全替代傳統(tǒng)燃油機(jī)的水平。

　　而此前在中國市場一直未曾涉及電動車領(lǐng)域的日產(chǎn)汽車也十分看重中國純電動車市場的未來。“電動汽車是一個必然趨勢。雖然中國在電動汽車的發(fā)展上起步慢一些，但是中國未來將是世界上最大的電動汽車市場，我們非常看好中國市場。”日產(chǎn)執(zhí)行副總裁安迪·帕爾默曾在接受媒體采訪時(shí)表示，“如果能夠在充電網(wǎng)絡(luò) 和政府扶持方面得到更大提升的話，我們將會發(fā)展得更快。我想在未來五年內(nèi)中國的電動汽車市場將會產(chǎn)生非常大的變化。”

　　日產(chǎn)進(jìn)入中國，首先要面對的競品非比亞迪莫屬。同樣是主打家用代步產(chǎn)品，比亞迪的電池技術(shù)主要是鐵電池技術(shù)，業(yè)內(nèi)稱之為磷酸鐵鋰電池。該電池技術(shù)在國外已經(jīng)使用多年，并不算是很先進(jìn)的電池技術(shù)。公開資料顯示，該電池是一種可充電電池，在容量高、輸出電壓高、良好的充放電循環(huán)性能、電化學(xué)穩(wěn)定性能、使 用中安全性能、工作溫度范圍寬、對環(huán)境無污染這些性能要求上的表現(xiàn)都可圈可點(diǎn)。但是缺點(diǎn)也比較明顯，相對于單體電池而言，磷酸鐵鋰電池的壽命有可能不到前者的四分之一。另外，重量偏大也是需要解決的方面。