燃料電池有弱點(diǎn)嗎？能量輸出目前還遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-06 20:48
點(diǎn)擊量：次
為了區(qū)別應(yīng)用，在不需要長(zhǎng)續(xù)航距離的城市道路應(yīng)用中，充電機(jī)會(huì)多且電力利用效率更高得EV是有利的，另一方面重型應(yīng)用與無人機(jī)等電池的重能量密度很重要的應(yīng)用，以及24小時(shí)駕駛的自動(dòng)駕駛出租車等應(yīng)用領(lǐng)域，F(xiàn)CV都成為更有利的選擇。最近，還開始開發(fā)用于自動(dòng)駕駛車輛在氫站充氫時(shí)不需要人員介入的充氫機(jī)器人動(dòng)向（b）。
LIB電池彌補(bǔ)FC電池的弱點(diǎn)
雖然按照上面得說法即使都用FCV電池看起來也還不錯(cuò)，但現(xiàn)實(shí)并非如此，同樣FCV還存在一些弱點(diǎn)。具體而言，（1）短距離應(yīng)用中的電力使用效率低，（2）負(fù)載跟隨能力低，（3）不容易實(shí)現(xiàn)高功率輸出，（4）充電基礎(chǔ)設(shè)施，即充氫站的數(shù)量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
（A）從發(fā)電到使用全過程中，LIB的效率是FC的兩倍
（B）考慮車輛重量等因素后的巡航距離和效率之間的關(guān)系
電力的一般利用效率與汽車效率不同
考慮到諸如FC和LIB等二次電池的一般電力使用效率，F(xiàn)C僅具有LIB（a）的1/2效率。這是因?yàn)镕C需要將電轉(zhuǎn)換成氫，壓縮并輸送，然后再次將氫轉(zhuǎn)換成電的過程中損失很大。另一方面，如果考慮巡航范圍不同的車輛功率使用效率，車輛或無人駕駛飛機(jī)二次電池重量能量密度低。同時(shí)因?yàn)檫\(yùn)輸電池本身也會(huì)消耗電量，如果通過加大電池?cái)?shù)量來提高續(xù)航里程效率反而會(huì)急劇下降（b）。
所以符合這一邏輯的構(gòu)圖是LIB電池僅適用于通過小電池容量就能滿足的短距離駕駛EV。裝載大容量電池以獲得續(xù)航里程的EV車型中，大部分電力將用來運(yùn)輸電池本身，實(shí)際效率將低于FCV車型。無人駕駛飛機(jī)應(yīng)用上這一邏輯更加明顯。
許多FCV車型實(shí)際是二次電池和FC電池的混合動(dòng)力型
根據(jù)馬力和續(xù)航里程對(duì)目前市面已經(jīng)發(fā)布的EV和FCV進(jìn)行了分類，F(xiàn)CV大約具備相同馬力的EV車型兩倍的續(xù)航里程。然而，最近的FCV車型一般都會(huì)搭載小型EV差不多相同容量的二次電池，由二次電池和FC的混合系統(tǒng)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。
單獨(dú)的DRAM，或單獨(dú)的HDD都無法獨(dú)自驅(qū)動(dòng)
順便提一下，LIB和FC在內(nèi)的存儲(chǔ)能源技術(shù)之間的關(guān)系非常類似于計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)器中DRAM，SSD，HDD，磁帶等的關(guān)系（圖10）。盡管DRAM具有低延遲，但是增加容量需要很大的成本，因此人們將它與SSD（盡管延遲稍大，但比特率低）結(jié)合使用。此外，為了確保更大的記錄容量或長(zhǎng)期存儲(chǔ)一般用HDD，而日常則與系統(tǒng)分開保管的磁帶更受歡迎。
LIB電池彌補(bǔ)FC電池的弱點(diǎn)
雖然按照上面得說法即使都用FCV電池看起來也還不錯(cuò)，但現(xiàn)實(shí)并非如此，同樣FCV還存在一些弱點(diǎn)。具體而言，（1）短距離應(yīng)用中的電力使用效率低，（2）負(fù)載跟隨能力低，（3）不容易實(shí)現(xiàn)高功率輸出，（4）充電基礎(chǔ)設(shè)施，即充氫站的數(shù)量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
（A）從發(fā)電到使用全過程中，LIB的效率是FC的兩倍
（B）考慮車輛重量等因素后的巡航距離和效率之間的關(guān)系
電力的一般利用效率與汽車效率不同
考慮到諸如FC和LIB等二次電池的一般電力使用效率，F(xiàn)C僅具有LIB（a）的1/2效率。這是因?yàn)镕C需要將電轉(zhuǎn)換成氫，壓縮并輸送，然后再次將氫轉(zhuǎn)換成電的過程中損失很大。另一方面，如果考慮巡航范圍不同的車輛功率使用效率，車輛或無人駕駛飛機(jī)二次電池重量能量密度低。同時(shí)因?yàn)檫\(yùn)輸電池本身也會(huì)消耗電量，如果通過加大電池?cái)?shù)量來提高續(xù)航里程效率反而會(huì)急劇下降（b）。
所以符合這一邏輯的構(gòu)圖是LIB電池僅適用于通過小電池容量就能滿足的短距離駕駛EV。裝載大容量電池以獲得續(xù)航里程的EV車型中，大部分電力將用來運(yùn)輸電池本身，實(shí)際效率將低于FCV車型。無人駕駛飛機(jī)應(yīng)用上這一邏輯更加明顯。
許多FCV車型實(shí)際是二次電池和FC電池的混合動(dòng)力型
根據(jù)馬力和續(xù)航里程對(duì)目前市面已經(jīng)發(fā)布的EV和FCV進(jìn)行了分類，F(xiàn)CV大約具備相同馬力的EV車型兩倍的續(xù)航里程。然而，最近的FCV車型一般都會(huì)搭載小型EV差不多相同容量的二次電池，由二次電池和FC的混合系統(tǒng)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。
單獨(dú)的DRAM，或單獨(dú)的HDD都無法獨(dú)自驅(qū)動(dòng)
順便提一下，LIB和FC在內(nèi)的存儲(chǔ)能源技術(shù)之間的關(guān)系非常類似于計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)器中DRAM，SSD，HDD，磁帶等的關(guān)系（圖10）。盡管DRAM具有低延遲，但是增加容量需要很大的成本，因此人們將它與SSD（盡管延遲稍大，但比特率低）結(jié)合使用。此外，為了確保更大的記錄容量或長(zhǎng)期存儲(chǔ)一般用HDD，而日常則與系統(tǒng)分開保管的磁帶更受歡迎。
