建設一個完整產(chǎn)業(yè)鏈有多難？專家直言燃料電池太燒錢
來源：寶鄂實業(yè)
2019-04-06 16:49
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在2019全國兩會期間，氫能成為一個熱議話題，不少政協(xié)委員和人大代表都提出了發(fā)展氫能的提案議案，其中圍繞推廣氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈的更是十分集中。事實上，2019年政府工作報告也明確提出，覆蓋完整產(chǎn)業(yè)鏈、具備更強技術研發(fā)和成本優(yōu)勢的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群構建勢在必行。
不過，在目前階段，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)還處在初期發(fā)展階段，身處其中的企業(yè)家們，甚至沒有哪一位能給出詳盡、有說服力的盈利模式，更多的是摸索、摸索、再摸索。
氫燃料電池汽車早已進入工信部《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，并小范圍示范運營。但行業(yè)人士心中仍充滿疑問，氫燃料電池汽車在我國的發(fā)展之路究竟該如何走？帶著這個問題，《中國汽車報》記者就此展開一場有關氫燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的調查。
俗話說：“不出正月都是年。”大年正月十四，即2019全國兩會召開的半個多月前，中國北方依舊春寒料峭，《中國汽車報》記者乘坐南下的飛機，在深圳寶安國際機場落地。
深圳是國內最早建設加氫站的城市之一，2011年舉辦大運會期間，氫燃料電池汽車曾進行示范運行。當時，加氫站為氫燃料電池公交車加注35MPa壓力的氫氣，不過該站點現(xiàn)已拆除。今年1月，深圳市相關部門發(fā)布的《深圳市2018年新能源汽車推廣應用財政支持政策》中提到，為達到2萬公里運營里程的燃料電池車輛進行補貼，乘用車20萬元/輛，輕型客車、貨車30萬元/輛，大中型客車、中重型貨車50萬元/輛（2018年6月12日至2018年12月31日上牌）。
《中國汽車報》記者將調查的首站設在深圳，除了采訪當?shù)貧淠墚a(chǎn)業(yè)相關供應商外，更多的是希望能尋找到氫燃料電池汽車的痕跡。“那300輛車放著呢，根本沒有運營，沒有加氫站怎么運營？！”去年12月，中通客車兩款燃料電池廂式運輸車（兩款車分別為《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》2018年第9批、第10批推薦車型）共計300輛在深圳上牌。在咨詢這些車輛的運營情況時，一位不愿透露姓名的知情人士給出如是答案。
抵達深圳的次日下午，《中國汽車報》記者乘高鐵抵達佛山市三水南站。這里距離位于丹灶鎮(zhèn)的全國首座正式商業(yè)化運營加氫站——南海瑞暉加氫站（南海國家生態(tài)工業(yè)示范園內）僅12公里。丹灶鎮(zhèn)位于佛山市南海區(qū)西部，以中國重要的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地和氫能產(chǎn)業(yè)“硅谷”為發(fā)展目標的“仙湖氫谷”項目就坐落于此。除南海瑞暉加氫站外，還有多家氫燃料電池整車和系統(tǒng)供應商聚集在這里。據(jù)悉，佛山市已建成南海瑞暉加氫站、三水撬裝式加氫站、佛羅路加氫站，共有100余輛氫燃料電池客車和物流車在運營。佛山市南海區(qū)有關加氫站建設和氫氣價格補貼的政策也于近日出臺。
不過，在目前階段，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)還處在初期發(fā)展階段，身處其中的企業(yè)家們，甚至沒有哪一位能給出詳盡、有說服力的盈利模式，更多的是摸索、摸索、再摸索。
氫燃料電池汽車早已進入工信部《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，并小范圍示范運營。但行業(yè)人士心中仍充滿疑問，氫燃料電池汽車在我國的發(fā)展之路究竟該如何走？帶著這個問題，《中國汽車報》記者就此展開一場有關氫燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的調查。
俗話說：“不出正月都是年。”大年正月十四，即2019全國兩會召開的半個多月前，中國北方依舊春寒料峭，《中國汽車報》記者乘坐南下的飛機，在深圳寶安國際機場落地。
深圳是國內最早建設加氫站的城市之一，2011年舉辦大運會期間，氫燃料電池汽車曾進行示范運行。當時，加氫站為氫燃料電池公交車加注35MPa壓力的氫氣，不過該站點現(xiàn)已拆除。今年1月，深圳市相關部門發(fā)布的《深圳市2018年新能源汽車推廣應用財政支持政策》中提到，為達到2萬公里運營里程的燃料電池車輛進行補貼，乘用車20萬元/輛，輕型客車、貨車30萬元/輛，大中型客車、中重型貨車50萬元/輛（2018年6月12日至2018年12月31日上牌）。
《中國汽車報》記者將調查的首站設在深圳，除了采訪當?shù)貧淠墚a(chǎn)業(yè)相關供應商外，更多的是希望能尋找到氫燃料電池汽車的痕跡。“那300輛車放著呢，根本沒有運營，沒有加氫站怎么運營？！”去年12月，中通客車兩款燃料電池廂式運輸車（兩款車分別為《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》2018年第9批、第10批推薦車型）共計300輛在深圳上牌。在咨詢這些車輛的運營情況時，一位不愿透露姓名的知情人士給出如是答案。
抵達深圳的次日下午，《中國汽車報》記者乘高鐵抵達佛山市三水南站。這里距離位于丹灶鎮(zhèn)的全國首座正式商業(yè)化運營加氫站——南海瑞暉加氫站（南海國家生態(tài)工業(yè)示范園內）僅12公里。丹灶鎮(zhèn)位于佛山市南海區(qū)西部，以中國重要的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地和氫能產(chǎn)業(yè)“硅谷”為發(fā)展目標的“仙湖氫谷”項目就坐落于此。除南海瑞暉加氫站外，還有多家氫燃料電池整車和系統(tǒng)供應商聚集在這里。據(jù)悉，佛山市已建成南海瑞暉加氫站、三水撬裝式加氫站、佛羅路加氫站，共有100余輛氫燃料電池客車和物流車在運營。佛山市南海區(qū)有關加氫站建設和氫氣價格補貼的政策也于近日出臺。
