與兩年前一樣，在中國仍是“水土不服”。所不同的是，特斯拉憑借中國市場(chǎng)的炒作，拉升了股價(jià)。目前特斯拉在華的情形并未改變，上牌、電樁等多個(gè)問題仍未有好的解決方法。

　　具有傳奇色彩的制造商Tesla（特斯拉）的CEO埃隆·馬斯克在北京高調(diào)亮相，稱特斯拉客戶滿意度很高，未收到任何客戶對(duì)特斯拉不滿的信息，并向媒體大談了特斯拉在華的宏大愿景。

　　然 而，4月22日中午，馬斯克卻與一群意欲向特斯拉發(fā)起維權(quán)行動(dòng)的準(zhǔn)車主們進(jìn)行了會(huì)面，并向后者低頭致歉。盡管，在隨后的媒體見面會(huì)上，馬斯克聲稱已經(jīng)跟維 權(quán)車主們達(dá)成一致解決方案，但并未透露上述細(xì)節(jié)。 　　“若 這些維權(quán)車主的承諾得到兌現(xiàn)，或引發(fā)更多的維權(quán)行動(dòng)，特斯拉中國或?qū)⑵Ｓ趹?yīng)對(duì)。無論特斯拉嫁接了多少炫麗的科技，在產(chǎn)品銷售時(shí)，其本質(zhì)還是汽車，需要遵從 汽車產(chǎn)品銷售、服務(wù)的基本規(guī)律，更重要的一點(diǎn)，若客戶體驗(yàn)不好，則將直接影響其銷售。”一位不愿具名的資深評(píng)論人士表示。

　　長期關(guān)注特斯拉的民族證券首席汽車行業(yè)分析師曹鶴向表示，特斯拉與兩年前一樣，在中國仍是水土不服。所不同的是，特斯拉憑借中國市場(chǎng)的炒作，拉升了股價(jià)。目前特斯拉在華的情形并未改變，上牌、電樁等多個(gè)問題仍未有好的解決方法。

　　“而且，特斯拉與松下合作日前傳出陷入了一個(gè)規(guī)模與成本死循環(huán)中。”曹鶴分析認(rèn)為，若鋰電池問題無法解決則直接掣肘其產(chǎn)能，若特斯拉在中國無法達(dá)到銷售量預(yù)期，其股價(jià)也或?qū)?ldquo;一瀉千里”。

　　對(duì)于特斯拉被外界“神話化”的情形，中汽協(xié)秘書長董揚(yáng)更是直言，特斯拉電池顛覆不了汽車行業(yè)，產(chǎn)品服務(wù)及客戶體驗(yàn)仍是第一位的。

　　維權(quán)準(zhǔn)車主否認(rèn)達(dá)成和解特斯拉或面臨訴訟

　　由于北京車展前夕有傳聞稱，馬斯克將現(xiàn)身特斯拉展臺(tái)，從而引得眾多媒體與特斯拉粉絲們慕名而去，但當(dāng)日馬斯克卻未現(xiàn)身，而一心想到展臺(tái)去維權(quán)的車主們也撲了個(gè)空。

　　4 月21日，馬斯克終于在極客公園活動(dòng)高調(diào)在IT媒體面前亮相，炫高科技暢談愿景。馬斯克稱，特斯拉的目標(biāo)是讓變成所有人都消費(fèi)起的產(chǎn)品，首先要做 到的就是大規(guī)模生產(chǎn)，并表示斯拉的生產(chǎn)增長比例非?？欤昵耙荒晟a(chǎn)600輛，2013年產(chǎn)能達(dá)到2200輛，2014年預(yù)計(jì)要翻一倍，2015年再翻 一倍。而特斯拉也將對(duì)中國進(jìn)行巨額投資，在北京和上海分別設(shè)立太陽能超能充電站和超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)，可以實(shí)現(xiàn)24小時(shí)不間斷充電。

　　然而，理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。

　　或許，在暢談未來宏偉藍(lán)圖時(shí)的馬斯克，已經(jīng)忽略了，在部分媒體和粉絲們的熱烈追捧背后，中國市場(chǎng)還有一群苦候多時(shí)的準(zhǔn)車主們正到處找他“維權(quán)”。