OFweek網(wǎng)綜合報道：在普通網(wǎng)民的印象中，比亞迪除了是上市公司外，它目前最讓外界所熟知的就是他們所倡導的新能源汽車領軍者。在目前中國汽車行業(yè)布局中，大部分消費者對國內汽車自主品牌仍持著懷疑態(tài)度，更不論需要更高技術含量的新能源汽車了。然而，小編在日前有機會深入探訪比亞迪位于惠州與深圳的技術產業(yè)基地，第一次見識到了比亞迪雄厚的技術實力以及產業(yè)布局。更重要的是，小編從比亞迪企業(yè)看到的不僅僅是一個汽車制造者，更是熱衷于玩弄技術的IT玩家。

　　電池大王背后的技術優(yōu)勢

　　如果說，汽車業(yè)的蘋果，那么比亞迪可不可以是中國汽車業(yè)的蘋果？

　　帶著這個問題，小編來到了比亞迪位于惠州的儲能電池生產廠。據(jù)工作人員介紹，這個電池生產廠從未對外真正開放過，里面包括研發(fā)、生產以及各種測試實驗室都達到行業(yè)內的領先水平，這其中大部分技術都是比亞迪自主研發(fā)。工廠不允許拍照，工廠的安保也是格外嚴格，如此具有神秘色彩的工廠，怪不得人們總是不經(jīng)意會忘記，比亞迪原本就是做電池起家的，其掌舵者王傳福，便是學電池專業(yè)出身。據(jù)悉，比亞迪目前是全球最大的充電電池廠商，鎳電池居全球市場份額第一；手機用鋰電池居全球市場份額第一；鐵電池技術也具有一定領先優(yōu)勢。

　　的技術路徑中，鋰電池的選擇非常重要。但在專家看來，現(xiàn)有的鋰電池都不是最理想的電動車電池。據(jù)工作人員介紹，在比亞迪電動車的技術路徑選擇中，鋰電池的選擇是非常重要的一環(huán)。目前主要由三種鋰電池：鋰電和磷酸鐵鋰電池。錳酸鋰電池的分解溫度高于鈷酸鋰電池，但在50度環(huán)境下，正極的錳會溶解進電解液，電池壽命會大幅縮減。豐田普銳斯等日系電動車均選用鈷酸鋰電池，這也是很多普銳斯車主對電池壽命不滿的主要原因。

　　該工廠的項目經(jīng)理說，磷酸鐵鋰電池是上述三種鋰電池穩(wěn)定性最好的一種，在600度高溫下結構依然穩(wěn)定且不會釋放氧氣，也是上述三種電池中壽命最長的。該經(jīng)理表示，這個結論是比亞迪在進行10000次的充放電循環(huán)之后，發(fā)現(xiàn)電池仍可以保持70%以上的電能容量。但其電能量密度則是最差的，為100-110瓦時/千克。從電池壽命和電池性能來看，這是最適合做電動車的電池材料。

　　一份2013年年初的研究報告顯示，特斯拉鈷酸鋰電池能量密度達到170wh/kg，而比亞迪F3DM混合動力車的數(shù)據(jù)為90wh/kg，二者性能相差近一倍。而比亞迪的項目經(jīng)理介紹，“隨著生產設備和工藝的提高，我們磷酸鐵鋰電池的能量密度目前已經(jīng)逐漸提升到了135wh/kg。與此同時，磷酸鐵鋰電池一致性也明顯提高，目前我們可以做到30毫安的均衡電流。”

　　目前該工廠電池生產周期為32天左右，在整個制造流程中，儲電和放電就需要經(jīng)過兩次反復的過程。值得一提的是工廠的測試實驗室，包括撞擊測試，爐溫測試，短路測試，過充測試，過放測試，自放電測試等，幾乎行業(yè)內所有的測試這里都幾乎一應俱全。