上汽已經(jīng)與一嗨租車、巴士租賃合作推出榮威E50純電動(dòng)車租賃業(yè)務(wù)，目前一嗨租車提供電動(dòng)汽車租賃服務(wù)的門(mén)店已達(dá)13個(gè)，在滬已初步形成電動(dòng)汽車租賃服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)。

　　比亞迪是思路和上汽并不太一樣。作為一個(gè)以能源儲(chǔ)存、使用為核心的比亞迪，其希望通過(guò)對(duì)電池整個(gè)生命周期更深的經(jīng)營(yíng)來(lái)盤(pán)活整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。目前我國(guó)的能源供給（發(fā)電）現(xiàn)狀是：為了滿足白天的高能需求導(dǎo)致夜晚發(fā)電量過(guò)剩，這些多余的電能如果不儲(chǔ)存起來(lái)只能白白浪費(fèi)。

　　比亞迪的鐵電池（磷酸鐵鋰）儲(chǔ)能電站可以在用電低谷（夜晚）將這些能量通過(guò)電池儲(chǔ)藏起來(lái)，在高峰期再給電網(wǎng)供電。鐵電池因?yàn)槠湫再|(zhì)穩(wěn)定，在充放電1萬(wàn)次以后，還能保持原來(lái)70%左右的容量。相比于電動(dòng)車，儲(chǔ)能電站對(duì)電池的要求沒(méi)有電動(dòng)汽車來(lái)的高，可以使用電動(dòng)汽車報(bào)廢后的電池。比亞迪希望可以通過(guò)回收?qǐng)?bào)廢電動(dòng)車上的電池變廢為寶從而降低電池整個(gè)生命周期的成本。

　　不管采用何種方式，汽車廠商們正想盡各種辦法，和電池做斗爭(zhēng)，以便可以在將要到來(lái)的電動(dòng)汽車時(shí)代占得先機(jī)。

　　雖然電動(dòng)車在市場(chǎng)上真正的銷量還非常少，特斯拉在國(guó)內(nèi)也僅僅是只聞其聲，不見(jiàn)其身。但在節(jié)能減排成為全社會(huì)的共識(shí)之時(shí)，傳統(tǒng)的汽油/柴油車已經(jīng)開(kāi)始慢慢無(wú)法滿足相應(yīng)的排放標(biāo)準(zhǔn)，探索新能源車的有效發(fā)展模式已經(jīng)成為關(guān)系各個(gè)車廠日后生死存亡關(guān)鍵性課題。

　　沒(méi)有人知道現(xiàn)在的電動(dòng)汽車發(fā)展之路孰優(yōu)孰劣，因?yàn)檫@是一條全新的道路。發(fā)展新能源汽車，并不僅僅是一個(gè)車廠的事，而是一個(gè)牽涉到包括政策、能源供給結(jié)構(gòu)、居民出行等方方面面的系統(tǒng)性工程。

　　這兩年隨著一批電動(dòng)新能源車的真正上市，終結(jié)油車的萬(wàn)里長(zhǎng)征終于邁出了實(shí)質(zhì)性的第一步，但這一切僅僅是開(kāi)始，要真正徹底改變汽車的能源供給結(jié)構(gòu)，還有很長(zhǎng)的路要走。

　另外一方面，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的支持對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說(shuō)也至關(guān)重要。上汽干頻說(shuō)：“對(duì)上海來(lái)說(shuō)，如果（充電樁）這個(gè)問(wèn)題不解決，個(gè)人領(lǐng)域的推廣是非常難。”

　　對(duì)于私人充電樁安裝，雖然也存在這這樣那樣的問(wèn)題，但相對(duì)來(lái)說(shuō)還是方便的。在最新政策的引導(dǎo)下，現(xiàn)在購(gòu)買(mǎi)新能源車的車主，只要有固定車位，4S店會(huì)協(xié)助完成充電樁相應(yīng)的申請(qǐng)和安裝。如果小區(qū)供電能力不足，向國(guó)家電網(wǎng)提交相應(yīng)申請(qǐng)也可以獲得免費(fèi)的線路擴(kuò)容支持。

　　公用充電樁的情況就沒(méi)有那么樂(lè)觀了。由于國(guó)內(nèi)并沒(méi)有通用的充電的標(biāo)準(zhǔn)，各個(gè)車廠的充電樁標(biāo)準(zhǔn)都不一樣，很可能出現(xiàn)一個(gè)城市一種充電樁的情況。

　　另外一方面，現(xiàn)階段的“公用”充電樁一般是一些公共車輛運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)為支持其運(yùn)營(yíng)車輛而建立的，并不對(duì)外進(jìn)行開(kāi)放。為鼓勵(lì)新能源車輛，北京今年已經(jīng)出臺(tái)政策稱年內(nèi)計(jì)劃在北京建立1000個(gè)充電樁，汽車品牌自然對(duì)此表示歡迎，不過(guò)所有人依然在期待什么時(shí)候更多的細(xì)節(jié)可以被確定下來(lái)。