根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，中國(guó)新能源汽車從2012年銷量才開始突破萬輛，2013年也僅有1.76萬輛，其中，純電動(dòng)汽車銷量相對(duì)較多，為1.46萬輛。

　　不過，盡管尚未看到國(guó)家政策層面給予混動(dòng)太多的支持，豐田和本田已然宣布行動(dòng)。豐田宣布2015年實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力全面國(guó)產(chǎn)化，本田宣布2016年實(shí)現(xiàn)混動(dòng)全面國(guó)產(chǎn)化。

　　2012年廣州汽車限牌政策細(xì)則中，新能源汽車和節(jié)油率超過20%的混合動(dòng)力汽車占新增車輛10%的比例，通過搖號(hào)分配的方式全年發(fā)放1.2萬個(gè)牌號(hào)，在搖號(hào)上給予混動(dòng)和純電動(dòng)同等待遇，廣汽豐田旗下的混動(dòng)凱美瑞成為最大的受益車型。

　　廣州對(duì)節(jié)油率超過20%的混合動(dòng)力汽車，除了安排占比10%的搖號(hào)數(shù)量外，還將對(duì)每輛車補(bǔ)貼1萬元。

　　在豐田和本田們看來，發(fā)展規(guī)劃中咖啡法則（排放標(biāo)準(zhǔn)）是混動(dòng)的機(jī)會(huì)，因?yàn)楫?dāng)下混合動(dòng)力在控制排放上較純電動(dòng)有著天然的成本優(yōu)勢(shì)?！栋l(fā)展規(guī)劃》要求，“到2015年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，這兩項(xiàng)指標(biāo)將分別降至5.0升/百公里和4.5升/百公里以下。”

　　緊跟豐田混動(dòng)路線的鐘發(fā)平在向馬凱副總理的匯報(bào)中，建議國(guó)家盡快出臺(tái)懲罰性油耗法規(guī)，對(duì)未按期達(dá)到國(guó)家油耗目標(biāo)的汽車企業(yè)，在生產(chǎn)銷售數(shù)量、市場(chǎng)準(zhǔn)入、退出機(jī)制、碳排放交易機(jī)制等方面予以嚴(yán)格限制并提高其市場(chǎng)交易成本。

　　目前，除日系重鎮(zhèn)廣州外，上海已經(jīng)就混動(dòng)巴士以及插電式混動(dòng)乘用車開始補(bǔ)貼，而長(zhǎng)期被霧霾籠罩下的北京亦在醞釀對(duì)混動(dòng)給予相關(guān)政策支持，以實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的目的。

　　在接受本報(bào)記者采訪時(shí)，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)，亦是中國(guó)車企T10組織牽頭人葉盛基表示：“馬凱副總理的講話傳遞出積極意義，希望盡快就混動(dòng)政策成立專題研究小組，在市場(chǎng)化前期適當(dāng)進(jìn)行補(bǔ)貼也有助于加快混動(dòng)實(shí)現(xiàn)真正產(chǎn)業(yè)化。”　
   
  小米雷軍為何不看好可穿戴設(shè)備？

　　去年年底，有行業(yè)內(nèi)資深分析師曾經(jīng)認(rèn)為，2014-2015年將會(huì)成為智能穿戴式設(shè)備爆發(fā)的一年，增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)將勢(shì)不可擋。不過今年年初看，雖然市場(chǎng)上的穿戴式設(shè)備越來越多，但是大多不被看好。而看衰的理由也是多種多樣的，那么大家究竟為何不看好穿戴式設(shè)備呢？

　　為什么穿戴式設(shè)備不被看好？

　　先來說說原因吧，最近小米公司的雷軍表示已經(jīng)試用過谷歌眼鏡，同時(shí)他表示，可穿戴的設(shè)備是個(gè)很復(fù)雜的問題，需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈一起配合。要解決的問題還是挺復(fù)雜的，第一個(gè)要解決的問題是電池的功耗，如果經(jīng)常需要充電就煩得不行。

　　智能手表最大的問題就是電池，如果手表只能用幾個(gè)小時(shí)就很煩。此外芯片體積如何做得足夠小，放到手表上還比較舒服。

　　雷軍認(rèn)為，今天最大的可穿戴的難題是產(chǎn)業(yè)鏈還沒有成熟，就是更低功耗的芯片，芯片的個(gè)子非常小，能夠集成到一塊手表難度挺大的。真正大規(guī)模的商用可能還要假以時(shí)日。