電動(dòng)汽車(chē)將全面取代燃油車(chē)？鋰電池功不可沒(méi)
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-30 11:08
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新能源汽車(chē)在我國(guó)的保有量已達(dá)200萬(wàn)輛，可以預(yù)料的是，以純電動(dòng)車(chē)為主的新能源車(chē)在不久的將來(lái)將全面取代燃油車(chē)。不過(guò)，要讓新能源汽車(chē)時(shí)代全面到來(lái)，價(jià)格是一道門(mén)檻。全媒體記者留意到，當(dāng)前電池占電動(dòng)車(chē)成本在40%左右，也是電動(dòng)車(chē)價(jià)格高企的原因之一。什么時(shí)候新能源車(chē)的價(jià)格才能下降，甚至比燃油車(chē)還便宜呢?對(duì)此，業(yè)內(nèi)近期有廣泛共識(shí)：最快到2020年，純電動(dòng)汽車(chē)的成本將大幅下降近四成，也就是五年后售價(jià)有望低于燃油車(chē)。
補(bǔ)貼收緊，電動(dòng)車(chē)還怎么賣(mài)?
在各種補(bǔ)貼催動(dòng)下，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量已經(jīng)超過(guò)200萬(wàn)輛。然而包括純電動(dòng)車(chē)在內(nèi)的新能源汽車(chē)當(dāng)前的售價(jià)昂貴，如果沒(méi)有國(guó)家和地方補(bǔ)貼的話，可能會(huì)乏人問(wèn)津。而且未來(lái)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼政策將逐步收緊，全媒體記者留意到，在今年6月12日開(kāi)始施行的新能源補(bǔ)貼新政中，續(xù)航小于300公里的純電車(chē)型補(bǔ)貼下調(diào)了50%之多，小于150公里續(xù)航的車(chē)型將不再享有補(bǔ)貼。而到2020年后，補(bǔ)貼政策將會(huì)徹底取消。對(duì)于這個(gè)趨勢(shì)，不少消費(fèi)者發(fā)出疑問(wèn)：如今一輛綜合續(xù)航里程在400公里以上的新能源車(chē)，補(bǔ)貼之后的售價(jià)相當(dāng)于官方指導(dǎo)價(jià)的6折左右。未來(lái)沒(méi)了補(bǔ)貼，即便車(chē)企降價(jià)，消費(fèi)者所需承擔(dān)的車(chē)價(jià)至少上漲30%以上，還值得選擇嗎?
全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，取消補(bǔ)貼是大勢(shì)所趨，只有政策收緊，各家車(chē)企的真正實(shí)力才能體現(xiàn)。所以，即便未來(lái)補(bǔ)貼被徹底取消也無(wú)需擔(dān)憂，隨著車(chē)企將大部分精力轉(zhuǎn)移到新能源汽車(chē)領(lǐng)域，技術(shù)的進(jìn)步和大規(guī)模的量產(chǎn)，最終會(huì)拉低純電動(dòng)車(chē)等新能源汽車(chē)的整體售價(jià)。
全媒體記者留意到，補(bǔ)貼新政實(shí)施之后帶來(lái)的積極效果很顯著。市場(chǎng)上那些打著低價(jià)、續(xù)航里程極低的電動(dòng)車(chē)型已經(jīng)淘汰，雖然市面上大多數(shù)自主品牌新能源汽車(chē)在細(xì)節(jié)、做工、車(chē)身零部件的質(zhì)量上依然存在著一些問(wèn)題，但續(xù)航的提高、品質(zhì)的提升，這些都是可見(jiàn)的進(jìn)步。
調(diào)查：純電動(dòng)車(chē)為何這么貴?
當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)的成本構(gòu)成
新能源市場(chǎng)主流的純電動(dòng)汽車(chē)為何售價(jià)如此昂貴?以某自主品牌電動(dòng)車(chē)為例，其燃油版車(chē)型最低的官方售價(jià)僅為7萬(wàn)元左右，但電動(dòng)版本最低官方售價(jià)就要21萬(wàn)元，扣除國(guó)家和地方補(bǔ)貼后，其市場(chǎng)終端售價(jià)最低也在13萬(wàn)元左右。
全媒體記者留意到，同款車(chē)型電動(dòng)版和燃油版的差價(jià)在5萬(wàn)元～8萬(wàn)元，主要在動(dòng)力系統(tǒng)上。純電動(dòng)汽車(chē)最核心的單元就是電池、電機(jī)、電控。北汽新能源項(xiàng)目副總師羅成才表示，電動(dòng)車(chē)成本恰恰受配電量影響很大。據(jù)悉，當(dāng)前動(dòng)力電池的電芯1kwh的成本大約1500元左右，目前市場(chǎng)熱銷的純電動(dòng)汽車(chē)電池容量大多在40~60度之間，算下來(lái)僅僅電池成本就需6萬(wàn)～9萬(wàn)元。
此外，純電動(dòng)車(chē)成本除了生產(chǎn)成本，還有巨大的研發(fā)成本，由于當(dāng)前銷量不算高，所以每輛量產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)分擔(dān)的研發(fā)成本很高。當(dāng)電動(dòng)車(chē)銷量增加，電池成本下降了，那么純電動(dòng)車(chē)的整車(chē)售價(jià)是不是也能降低呢?答案是肯定的。
降低電池成本有多難?
全媒體記者留意到，工信部在《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中提出，“到2020年，新能源汽車(chē)動(dòng)力電池系統(tǒng)比能量力爭(zhēng)達(dá)到260wh/kg、成本降至1元/瓦時(shí)以下。”而《2018年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》更為樂(lè)觀地預(yù)測(cè)，對(duì)動(dòng)力電池成本的預(yù)計(jì)是到2018年底達(dá)到1元/Wh，到2025年，電池成本為0.55元/Wh。這與當(dāng)前的電池成本相比，幾乎是降低了三分之二。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，這個(gè)數(shù)據(jù)意味著在剝離補(bǔ)貼后，電動(dòng)汽車(chē)在三五年后就能夠與傳統(tǒng)燃油車(chē)在價(jià)格上相抗衡。
寧德時(shí)代的電池專家認(rèn)為，當(dāng)下蓄電池技術(shù)正處于關(guān)鍵技術(shù)突破時(shí)期，2020年左右有望能研發(fā)出續(xù)航里程達(dá)到800~1000公里的非增程式蓄電池，屆時(shí)純電動(dòng)車(chē)有望獲得全面普及。
不過(guò)也有部分專家觀點(diǎn)謹(jǐn)慎，認(rèn)為至少要到2025年，部分電動(dòng)車(chē)的價(jià)格才會(huì)比同級(jí)別燃油車(chē)便宜。
補(bǔ)貼收緊，電動(dòng)車(chē)還怎么賣(mài)?
在各種補(bǔ)貼催動(dòng)下，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量已經(jīng)超過(guò)200萬(wàn)輛。然而包括純電動(dòng)車(chē)在內(nèi)的新能源汽車(chē)當(dāng)前的售價(jià)昂貴，如果沒(méi)有國(guó)家和地方補(bǔ)貼的話，可能會(huì)乏人問(wèn)津。而且未來(lái)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼政策將逐步收緊，全媒體記者留意到，在今年6月12日開(kāi)始施行的新能源補(bǔ)貼新政中，續(xù)航小于300公里的純電車(chē)型補(bǔ)貼下調(diào)了50%之多，小于150公里續(xù)航的車(chē)型將不再享有補(bǔ)貼。而到2020年后，補(bǔ)貼政策將會(huì)徹底取消。對(duì)于這個(gè)趨勢(shì)，不少消費(fèi)者發(fā)出疑問(wèn)：如今一輛綜合續(xù)航里程在400公里以上的新能源車(chē)，補(bǔ)貼之后的售價(jià)相當(dāng)于官方指導(dǎo)價(jià)的6折左右。未來(lái)沒(méi)了補(bǔ)貼，即便車(chē)企降價(jià)，消費(fèi)者所需承擔(dān)的車(chē)價(jià)至少上漲30%以上，還值得選擇嗎?
全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，取消補(bǔ)貼是大勢(shì)所趨，只有政策收緊，各家車(chē)企的真正實(shí)力才能體現(xiàn)。所以，即便未來(lái)補(bǔ)貼被徹底取消也無(wú)需擔(dān)憂，隨著車(chē)企將大部分精力轉(zhuǎn)移到新能源汽車(chē)領(lǐng)域，技術(shù)的進(jìn)步和大規(guī)模的量產(chǎn)，最終會(huì)拉低純電動(dòng)車(chē)等新能源汽車(chē)的整體售價(jià)。
全媒體記者留意到，補(bǔ)貼新政實(shí)施之后帶來(lái)的積極效果很顯著。市場(chǎng)上那些打著低價(jià)、續(xù)航里程極低的電動(dòng)車(chē)型已經(jīng)淘汰，雖然市面上大多數(shù)自主品牌新能源汽車(chē)在細(xì)節(jié)、做工、車(chē)身零部件的質(zhì)量上依然存在著一些問(wèn)題，但續(xù)航的提高、品質(zhì)的提升，這些都是可見(jiàn)的進(jìn)步。
調(diào)查：純電動(dòng)車(chē)為何這么貴?
當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)的成本構(gòu)成
新能源市場(chǎng)主流的純電動(dòng)汽車(chē)為何售價(jià)如此昂貴?以某自主品牌電動(dòng)車(chē)為例，其燃油版車(chē)型最低的官方售價(jià)僅為7萬(wàn)元左右，但電動(dòng)版本最低官方售價(jià)就要21萬(wàn)元，扣除國(guó)家和地方補(bǔ)貼后，其市場(chǎng)終端售價(jià)最低也在13萬(wàn)元左右。
全媒體記者留意到，同款車(chē)型電動(dòng)版和燃油版的差價(jià)在5萬(wàn)元～8萬(wàn)元，主要在動(dòng)力系統(tǒng)上。純電動(dòng)汽車(chē)最核心的單元就是電池、電機(jī)、電控。北汽新能源項(xiàng)目副總師羅成才表示，電動(dòng)車(chē)成本恰恰受配電量影響很大。據(jù)悉，當(dāng)前動(dòng)力電池的電芯1kwh的成本大約1500元左右，目前市場(chǎng)熱銷的純電動(dòng)汽車(chē)電池容量大多在40~60度之間，算下來(lái)僅僅電池成本就需6萬(wàn)～9萬(wàn)元。
此外，純電動(dòng)車(chē)成本除了生產(chǎn)成本，還有巨大的研發(fā)成本，由于當(dāng)前銷量不算高，所以每輛量產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)分擔(dān)的研發(fā)成本很高。當(dāng)電動(dòng)車(chē)銷量增加，電池成本下降了，那么純電動(dòng)車(chē)的整車(chē)售價(jià)是不是也能降低呢?答案是肯定的。
降低電池成本有多難?
全媒體記者留意到，工信部在《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中提出，“到2020年，新能源汽車(chē)動(dòng)力電池系統(tǒng)比能量力爭(zhēng)達(dá)到260wh/kg、成本降至1元/瓦時(shí)以下。”而《2018年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》更為樂(lè)觀地預(yù)測(cè)，對(duì)動(dòng)力電池成本的預(yù)計(jì)是到2018年底達(dá)到1元/Wh，到2025年，電池成本為0.55元/Wh。這與當(dāng)前的電池成本相比，幾乎是降低了三分之二。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，這個(gè)數(shù)據(jù)意味著在剝離補(bǔ)貼后，電動(dòng)汽車(chē)在三五年后就能夠與傳統(tǒng)燃油車(chē)在價(jià)格上相抗衡。
寧德時(shí)代的電池專家認(rèn)為，當(dāng)下蓄電池技術(shù)正處于關(guān)鍵技術(shù)突破時(shí)期，2020年左右有望能研發(fā)出續(xù)航里程達(dá)到800~1000公里的非增程式蓄電池，屆時(shí)純電動(dòng)車(chē)有望獲得全面普及。
不過(guò)也有部分專家觀點(diǎn)謹(jǐn)慎，認(rèn)為至少要到2025年，部分電動(dòng)車(chē)的價(jià)格才會(huì)比同級(jí)別燃油車(chē)便宜。
